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Tras casi 2 años de interrupción, el 30 de septiembre se reúne Ebitan

El encuentro será clave para definir la continuidad del proyecto de la mega obra binacional. El proyecto del Túnel de Agua Negra prevé una extención de 14 kilómetros de doble vía. En un principio se estimó que la obra requerirá una inversión de US$1.600 millones. 

Huarpe, San Juan – Argentina 1-09-21

El jueves 30 de septiembre será un día clave en la historia de negociaciones, avances y retrocesos para lograr la construcción del ansiado Túnel de Agua Negra. Es que ese día se realizará una nueva reunión del Ente Binacional Túnel de Agua Negra (Ebitan) en la que se debatirán los pasos a seguir por Argentina y Chile de cara a la concreción del túnel de 14 kilómetros que unirá a ambas naciones atravesando la Cordillera de Los Andes. 

En contacto con DIARIO HUARPE, Andres Zini, subsecretario de Coordinación de Proyectos y Licitaciones, explicó que la fecha del encuentro ya fue confirmada por las autoridades de ambos países que se reunieron por última vez en este ámbito el 16 de octubre de 2019.

El funcionario agregó que por el calendario que se venía teniendo antes de la interrupción de casi dos años, correspondería que la reunión se realice en Chile, aunque esto no está del todo confirmado porque es posible que opten por hacerlo de manera virtual para evitar así las complicaciones relacionadas con las prevenciones para evitar posibles contagios de coronavirus. 

Más allá de que la sola confirmación de la reunión constituye un avance tras un largo párate, la clave del encuentro estará en el temario que tratarán las autoridades. Se espera que para el 8 de septiembre esté definido el contenido del encuentro. 

Sobre los posibles tópicos que espera que se puedan tratar Zini explicó que es de esperar que se pueda hablar sobre la medida unilateral que tomó Chile al desistir del préstamo del BID con el que se iba a financiar la obra binacional. «Más allá de que debieron notificarnos que desistían del crédito, ahora la idea es consultarles si ellos se han contactado con alguna otra fuente de financiamiento», aseguró el funcionario local. 

Zini opinó, además, que es posible que Chile intente incluir en el temario un posible análisis de otros pasos fronterizos entre Chile y Argentina, el funcionario ya adelantó su postura negativa ante esta alternativa, ya que el Ente desde su conformación trabaja para la concreción del Túnel de Agua Negra y no abocará a trabajar en otras temáticas ajenas a su objetivo.  

Antes de que se diera este freno en las gestiones por el túnel  ya se habían logrado avances en el proceso de licitación de la obra binacional y recordó que ya había 10 consorcios de empresas que habían precalificado y cuando ya se estaba cerca de dar a conocer a las firmas ganadoras de la licitación se comenzó a notar el desinterés del Gobierno de Piñera desde donde manifestaron que primero querían hacer más consultas con especialistas en túneles y luego, directamente, desistieron del crédito del BID

Luego en enero de este año el gobernador Uñac viajó junto al presidente Alberto Fernández a Chile, tras los encuentros que se realizaron en el vecino país parecieron limarse las asperezas. 

Conflicto con Chile 

Mientras San Juan se prepara para participar de la reunión de Ebitan, las autoridades nacionales de Chile y Argentina mantienen un enfrentamiento por una cuestión limítrofe que se había resuelto hace casi 4 décadas. 

Todo comenzó cuando el presidente de Chile, Sebastián Piñera, reivindicó para su país una zona de la plataforma marítima en el Atlántico sur que forma parte de Argentina. Las autoridades nacionales aseguran que con esto el mandatario del vecino país no respeta el Acuerdo de Paz y Amistad que ambos países firmaron en 1984.

Si bien este tema no guarda intima relación con el proyecto del Túnel de Agua Negra, hay expectativa por el nivel de incidencia que puede tener este tema en una negociación que implica un trabajo en conjunto entre ambas naciones. 

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Banco Asiático de Inversión muestra su interés para financiar Túnel Agua Negra

Para el director de Asuntos Internacionales de Corporación Paso Agua Negra, Carlos Ruiz, solo por “falta de voluntad política” para materializar el proyecto, mientras el consejero regional, Marcelo Castagneto, sostiene que buscarán contactar al embajador de Chile en China para conocer mayores detalles.

Por PTiempo -26 de agosto de 2021

El 05 de julio de este año, el ministerio de Hacienda informó la incorporación del Banco Asiático de Inversión en Infraestructura (BAII), como miembro no regional del organismo financiero. Rodrigo Cerda, jefe de la billetera fiscal, valoraba el anuncio, “resaltando las oportunidades para desarrollar iniciativas de cooperación con el Asia Pacífico”.
A poco más de un mes del anuncio, el embajador de Chile en China, Luis Schmidt, detalla que entre las iniciativas que el BAII miraría con buenos ojos estaría el túnel Agua Negra.

El Director de Asuntos Internacionales de Corporación Paso Agua Negra (CORPAN), Carlos Ruiz, consultado al respecto sostiene que fue el propio presidente de la entidad asiática, Jin Liquin, fue quien “en tiempos de pandemia” mostró interés en financiar la mega obra que permite conectar a Coquimbo con Argentina.
“El proyecto Túnel de Agua Negra, obra vital para concretar el Corredor Bioceánico Central Coquimbo-Porto Alegre, es una gran noticia para la Región y el país, que nos demuestra que el proyecto del Túnel Agua Negra se encuentra validado, totalmente, en altas esferas internacionales, y que solo por falta de voluntad política a nivel central no se ha ejecutado su licitación”, resalta Ruiz, quien agrega que el proyecto “estuvo a punto de concretarse luego de la precalificación de los consorcios interesados en ejecutar una de las más importantes mega obras de infraestructura para Latinoamérica”.

“Estamos muy contentos y esperanzados en que este interés, sea un nuevo y positivo punto de inflexión para relanzar con mayor fuerza tan importante proyecto de futuro para la región de Coquimbo, que requiere más que nunca de dicha obra para un desarrollo sostenible en el tiempo y que dé nuevos bríos a la alicaída economía nacional y regional”, añade.
El consejero regional Marcelo Castagneto, presidente de la comisión de infraestructura del Consejo Regional, recuerda que la propuesta china se planteó hace unos 10 años atrás, pero a través de inversores privados. “Hubo un planteamiento a los gobiernos de Chile y Argentina, donde el gobierno central nuestro desestimó la alternativa de financiamiento de privados, porque si bien es cierto, hacían la obra, finalmente quienes pagaban los altos costos iba a ser el Estado, porque ponían condiciones para recuperación del capital, cobrando peajes, pero sobrepasaba los costos contemplados en esa época”, mantiene.

Sin embargo, cuenta que ahora existe una nueva figura, puesto que dicho banco tiene canales de financiamiento que apuntan a desarrollar obras relevantes en infraestructura sostenible y conectividad transfronteriza para importar y exportar materias agrícolas, como es el caso del Túnel.
“Queremos emitir un juicio político para que el Estado de Chile, a través del Ministerio de Relaciones Exteriores, el Ministerio de Obras Pública y la Entidad Binacional Túnel Agua Negra puedan tomar cartas en el asunto y darle el impulso al proyecto, porque teniendo el financiamiento, con una visión a largo plazo y pensando que el mundo en la globalización, Coquimbo se transformaría en un punto estratégico para este intercambio que ellos necesitan”, destaca.

El BAII es un organismo financiero multilateral con sede en Beijing, república Popular China, inaugurado en el año 2015 que incorpora dentro de sus objetivos entregar financiamiento a sus países miembros con miras a fomentar el desarrollo económico sostenible y mejorar la conectividad entre la región de Asia Pacífico y el mundo.
El BAII actualmente cuenta con más de 100 miembros, tiene énfasis en proyectos de infraestructura en los sectores de energía, transporte, desarrollo urbano y agua, entre otros.

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CORPAN y CORES se reúnen con embajador de Brasil para reactivar idea del Túnel de Agua Negra

Fuente: Diario La Región 08-07-2021

La Corporación Paso Agua Negra (CORPAN) organizó un conversatorio con el embajador de Brasil en Chile, Paulo Roberto Soares Pacheco, con la finalidad de aunar criterios y apoyos para que el Túnel Agua Negra sea una realidad.

La Corporación Paso Agua Negra (CORPAN), que ha promovido y respaldado la integración física a través del Túnel de Agua Negra, de la región de Coquimbo con la provincia de San Juan, para dar vida al Corredor Bioceánico Central Coquimbo-Porto Alegre, realizó un conversatorio con el embajador de Brasil en Chile, Paulo Roberto Soares Pacheco, en el que participó el actual directorio de la Corporación así como invitados del CORE, entre ellos Alberto Gallardo, Marcelo Castagneto y Carlos Galleguillos, también estuvo presente el encargado de Casa San Juan en La Serena, Luis Enrique Valdebenito.

En el encuentro, el embajador dio cuenta de su reciente asunción al cargo y que estaba muy agradecido de la invitación para poder conocer más del proyecto del Corredor Bioceánico Central Coquimbo-Porto Alegre, así como del Túnel de Agua Negra, obra emblemática que dará origen al citado corredor y que en el último tiempo ha estado en las portadas de los medios por los entredichos que plantean un nuevo trazado o nuevas alternativas a estudiar desde el MOP.

En contraparte, tanto el CORE como la CORPAN, e incluso autoridades de gobierno de San Juan y otras organizaciones regionales, han dejado en claro que el túnel debe construirse en donde siempre se ha tenido por definido y estudiado, o sea en el actual trazado, definido hace muchos años y que se encontraba ad portas de su licitación.

El presidente de la CORPAN, Rodrigo Díaz, dio la bienvenida al embajador, directorio e invitados, señalando su gran satisfacción por el encuentro y por la disposición y motivación del embajador, dejando presente la petición a la alta autoridad diplomática para que pudiese interceder con las autoridades estatales y nacionales a objeto de buscar apoyo en tan importante proyecto de integración latinoamericana.

Tanto los Consejeros Regionales, como los directores de CORPAN, Jaime Pozo, Ricardo Cabezas y Carlos Ruiz, así como el encargado de la Casa San Juan en La Serena, Luis Enrique Valdebenito, hicieron uso de la palabra para entregar antecedentes y visiones de la gran y vital importancia del Corredor BCN para la Región y el Cono Sur de América, resaltando aspectos legales, técnicos, comerciales, culturales y científicos de la mega obra del Túnel que da origen al Corredor BCN y que busca consolidarse como el mayor proyecto de infraestructura de Latinoamérica en la última década.

El embajador Soares quedó muy entusiasmado de llevar los antecedentes a Brasilia y al estado de Río Grande do Sul, para poder mostrar el interés de la región de Coquimbo y la provincia de San Juan, para que la mega obra se concrete, para lo cual fue enfático en solicitar se le pudiesen entregar estudios con antecedentes relevantes y que den cuanta de la necesidad e importancia del Corredor BCN y del Túnel de Agua Negra, con cifras que así lo justifiquen.

Rodrigo Díaz, presidente de la CORPAN, para finalizar, agradeció la disposición y gesto del embajador y comprometió todos los esfuerzos de la Corporación para hacerle llegar los antecedentes solicitados que ayuden a generar mayores lazos y apoyos transversales para el proyecto desde Brasil, recordando que Porto Alegre es la otra punta de este gran sueño de integración para América Latina.

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Julio Ortiz Andino por Túnel Agua Negra: “Los estudios fueron totalmente terminados, sino el BID no habría aprobado el préstamo»

En la semana de la Administración Pública de la Universidad Central, se realizó una charla enfocada en la integración binacional entre Argentina y Chile, que contó con la presencia de Julio Ortiz Andino, ministro de Infraestructura de la Provincia de San Juan, la Corporación Paso Agua Negra, Casa San Juan, entre otros. En la instancia se debatieron aspectos relevantes a la postergada construcción del túnel Agua Negra.  

Fuente: Diario La Región de Coquimbo 03-12-2020

La charla “Integración binacional: Oportunidades y desafíos para la integración económica y física entre la región de Coquimbo y provincia de San Juan – Argentina” contó con la exposición de Julio Ortiz Andino, ministro de Infraestructura de la Provincia de San Juan, Claudio Ibáñez, ex intendente y director (I) de la carrera de Administración Pública de la Universidad Central, además de organizaciones vinculadas a la integración y la obra por antonomasia que es el Túnel Agua Negra.

Durante su exposición, Ortiz Andino plantea que pese a los avances, falta mejorar la integración física entre Coquimbo y San Juan, algo que va más allá del turismo. Y lo que qué inspira a la provincia trasandina a materializa el túnel, se remonta a fines del siglo pasado, en la década del 90, cuando el ministro de Economía de Argentina, de aquella época, planteó que habían varias provincias que no eran rentables, complicadas y con importantes déficit… “prácticamente hablando de la posibilidad de eliminar alguna de ellas y San Juan estaba incluida, por lo tanto, nosotros en el comienzo de este ciclo, se empezó a hacer un gran trabajo con la minería, y por otro lado se pensó en la comercialización que necesitábamos” señala.

“Vemos en Chile no solo un país hermano, sino que tenemos entre ambos una gran posibilidad con miras a lo que tenemos al otro lado del océano, que es el principal consumidor que hay en el mundo, y tenemos para dar y poder exportar, y uno de los grandes dramas que tenemos es que la costa nuestra en Rosario o Buenos Aires está a 1.300 kilómetros que debíamos recorrer a diferencia de otras provincias” añade.

Por lo que ven que las posibilidades que tienen en Asia son grandísimas y a través de Coquimbo sería la opción ideal para exportar, “además que la conectividad física no va a pasar solamente para ir de vacaciones a las playas como lo solemos hacerlo mucho de los sanjuaninos, sino que fundamentalmente establecer una relación comercial importante entre ambas provincias” enfatiza.

“La única forma de poder concretarlo es teniendo una conexión física permanente y la misma se puede asegurar solo con la construcción del túnel Agua Negra” recalca Ortiz.

Supuesta renuncia de Chile al crédito del BID

“Debemos lamentar que no lo tengamos en construcción, creo que deberíamos estar arrancándola y paleando un grave problema que tenemos en todos los países, que son las obras públicas, y esta era una con la cual soñábamos todos, de 1.500 millones de dólares, que se debía llevar adelante durante 9 años y nos hubiera dado una gran posibilidad, porque no era solo la obra en sí, sino que dos importantes centros de frontera, más el desarrollo de rutas de llegada a cada uno de los portales correspondientes” señala en relación a la mega obra.

En cuanto a la supuesta renuncia del gobierno chileno al crédito del BID, comenta que “creo que no está totalmente perdido, si bien hemos tenido algunas noticias últimamente no muy positivas pero del lado nuestro vamos a seguir trabajando, tanto del Presidente como del ministro de Obras Públicas de Nación (Argentina) y el gobernador de San Juan, seguimos con este tema y cuando podamos tener conversaciones, ya sea en la Ebitan o directamente entre embajadores o de presidentes, vamos a seguir insistiendo en que esta obra la debemos arrancar lo antes posible”.

“No deberíamos perder la posibilidad de un crédito muy blando como es el del BID y un proyecto muy madurado y optimizado, que ha tenido grandes defensores y no ha sido hecho por cualquiera, debemos estar seguros de todo lo que hemos hecho” puntualiza.

Ortiz enfatiza que está al tanto de las noticias, y señala que cree que no se trate de un trascendido, “si bien he leído que no han salido a desmentirlo, tengo que decir que hace poco tuvimos una videoconferencia con el embajador de Argentina en Chile, Rafael Bielsa, y voy a decir lo que él manifestó… cuando el Presidente de Argentina le pidió que fuera embajador, le dio un solo propósito para lograr que era el túnel Agua Negra”.

“Las palabras de Bielsa fueron que me dejaron sin trabajo, pero era lo que tenía que lograr, no sé que voy a hacer ahora, decía” agrega.

Pero Ortiz cree no es tan así, ya que plantea que si se revisa la historia de Chile, no es de no pedir tantos préstamos internacionales, “decía que su parte la iba a aportar con fondos propios, no iba a recaer en pedir un préstamo externo”.

“Si Chile dijera que no optará por el préstamo, pero sí lo financiarán ellos, el mercado, los contratistas y las grandes empresas, que son las que están interesadas, tendrían confianza en una obra de este tipo con tanto riesgo” añade.

Ortiz señala que “esperemos que esta decisión, si se concreta, no sea de no construir el túnel porque tendría un grave problema, que sería unilateral en lugar de ir a la Ebitan, creada por ley en ambos países, que es la tiene que tomar las decisiones correspondientes, con bajadas de líneas políticas… pero debería discutirse en esa mesa para tomar esa decisión”.

“Así que esperemos que solo sea el financiamiento y tengo el optimismo que vamos a seguir trabajando con la posibilidad de construir el túnel” sostiene.

Y agrega que “los estudios fueron totalmente terminados, sino el BID no habría aprobado el préstamo, y la comisión de túneles que existe en Chile, no ha aportado ningún estudio nuevo que pueda cambiar lo que se había hecho, por lo tanto creo que esa no podría ser una razón”.

San Juan sigue dispuesto a pagar sobre costos

La obra tiene una participación del 72% de Argentina y 28% de Chile, y el último estudio que hizo la consultora Lombardi de Suiza, se plateaba que la obra podría costar un 15% más, por un análisis de riesgos.

“Lo que nosotros planteábamos es que hasta cuanto está dispuesto Chile a considerar con un análisis de riesgo que haga, que su parte pudiera a incrementarse, en algún momento hablaban no más de un 25%, y si hubieran valores mayores estábamos dispuestos como provincia a absorberlo” sostiene.

El ministro sanjuanino concluye con que “eso lo manifestamos en una reunión en la Ebitan cuando peligraba, y no es que nos sobre el dinero, sino que estamos convencidos que no será necesario, pero si lo fuera, creo que la obra vale pena así tuviéramos que hacer el esfuerzo”.

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CORPAN y CORE insisten en que falta voluntad política para apurar el túnel

Los dichos del seremi del MOP, Pablo Herman, respecto al Túnel Agua Negra en la edición de este martes de LA REGIÓN no pasaron desapercibidos y desde
el Consejo Regional y de la Corporación Paso Agua Negra (Corpan) señalaron que los estudios ya existen y solo se estaría dilatando la iniciativa.

Fuente: Diario La Región de Coquimbo 13-08-20

«La integración es sumamente importante y siempre ha existido, estuve leyendo algunos comentarios o indicaciones del CORE y también de San Juan en Argentina, precisamente que el Túnel Agua Negra va a ser un aporte importante a la economía, eso en este tiempo es absolutamente falso, no tiene asidero… porque lo que existe es un anteproyecto y faltan definir muchas cosas», fueron parte de las palabras del seremi de Obras Públicas, Pablo Herman, que no pasaron desapercibidas.

El primero en reaccionar fue el consejero regional Marcelo Castagneto, quien sostiene que en la Comisión de Relaciones Internacionales analizarán el hecho e incluso cree que el cuerpo colegiado acordará emitir una declaración.

LOS APOYOS DE
NIVELES SUPERIORES

«Es un tema que durante el último mes lo activamos con mucha fuerza cuando nos enteremos que se estaban presentando las credenciales de algunos embajadores, y a partir de eso iniciar un nuevo proceso», señala respecto a la iniciativa.

Hecho que se sustenta en lo que califica como una «señal política» basada en las declaraciones tanto del gobernador de San Juan, del ministro de Obras Públicas trasandino, del embajador Rafael Bielsa, del ministro Cristian Monckeberg también, y sobre todo del Presidente de Argentina, Alberto Fernández, que van a priorizar en su política internacional la conexión con Asia-Pacífico a través de puertos chilenos.

«Tenemos un calendario de un acuerdo en donde vamos a exigir políticamente con nuestras principales autoridades con los presidentes de ambos lados, el ministro del MOP, Relaciones Exteriores, parlamentarios y el gobierno regional, y en particular el CORE, que hemos estado liderando este tema», señala.

Y agrega que «hemos tenido reuniones telemáticas con diversas personalidades del ámbito político y hay un consenso más presente, dentro del Core y de la opinión pública también, que nuestro futuro en el mediano plazo es un corredor bioceánico donde el puerto de Coquimbo sea la bisagra de todo esto».

DECLARACIONES
DEL SEREMI DEL MOP

Respecto a los dichos de Herman, comenta que «va aparejado con una propuesta que ellos tienen como MOP, que es una alternativa distinta, de la cual no tenemos un conocimiento real y según lo manifestado por el seremi está en proceso de estudio… pero no por eso nosotros estamos equivocados, creo que se equivocó al decir que estábamos generando falsas expectativas, porque llevamos trabajando, en mi caso 20 años, en esto, y hemos ido avanzando paso a paso para salir del estancamiento que tenemos, con mirada de futuro».
«No le hemos mentido a la gente, lo que hemos hecho es levantar la ilusión y seguir luchando por este proyecto que ya en la época del 60 ya se hablaba de reforzar este paso» puntualiza.

CORPAN: «El proyecto
se ha estudiado por
décadas… no es de
un año a otro»

Carlos Ruiz, vocero de la Corporación Agua Negra (Corpan), señala que «lamentamos que una autoridad que se dice regional, pero que obedece al nivel central, tenga este tipo de declaraciones, que lo único que hace es seguir entorpeciendo el avance de un proyecto que está estudiado por décadas… no es de un año a otro, y donde se cometen errores de ignorancia supina cuando se habla del proyecto sin tener los antecedentes».

«Me extraña que un seremi no tenga claridad de lo que es ese proyecto y de lo que significa, porque habla que la conectividad es importante pero deja el túnel de lado, como si no existiera…», sostiene.

Y agrega que «son apreciaciones que no obedecen al interés regional, y acá la voz de la región se está pronunciando con el CORE, que fueron electos por la ciudadanía, y las instituciones que estamos formadas para apoyar esto sin ningún interés político, solo nos interesa que la región crezca y el país también».

A juicio de Ruiz, el interés por el proyecto se ve reflejado en el sitio web de la Ebitan, que está presidida por el lado chileno, «para el seremi esa instancia ni existe, porque habla que solo hay un anteproyecto, como que no tiene un sustento técnico, pero sí lo hay estudiado por consorcios internacionales por más de una década».

GOBIERNO DE CHILE
NO TIENE EL MISMO
INTERÉS QUE ARGENTINA

El vocero comenta que todo pasa por un tema político, «porque claramente pasa por ahí, y en este momento el gobierno de Chile no tiene el mismo interés que Argentina… y si uno ve la página de Ebitan se da cuenta que está totalmente desactualizada, y es una vergüenza para el país que esté así desde que se hizo la planificación».

«Si dice que van a estudiar con fondos del presupuesto 2021 la mejor idea de conectividad entre San Juan y Coquimbo…, eso seguir dilapidando la plata de todos los chilenos, es botar la plata, porque está bastante estudiado por años», concluye.

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AGUA NEGRA

Han pasado más de 450 años desde que un conquistador español hablara de la importancia de unir la costa del Pacífico, en la que residía, con el estuario del río de la Plata y el océano Atlántico, o Mar del Norte, como entonces se le llamaba, idea embrionaria del actual proyecto de Corredor Bioceánico Central. Su nombre: Francisco de Aguirre, refundador de La Serena (1549), en la Capitanía General de Chile, y fundador de Santiago del Estero del Nuevo Maestrazgo (1553), en la región del Tucumán, actual República Argentina, la ciudad más antigua de nuestro país.

Fuente: Diario El Litoral , Santa Fé – Argentina 09-08-20

Originario del pueblo castellano de Talavera de la Reina, y descendiente directo del rey Alfonso X el Sabio, este veterano de las guerras de Italia, por entonces muy joven, empezó a diferenciarse del montón. Ocurrió durante el brutal saqueo de Roma de 1527, donde las tropas del muy católico emperador de España y Alemania -enfrentado con el Papa Clemente VII- iniciaron una jornada de asaltos, muertes, violaciones y arrebatiñas encabezadas por los lansquenetes germanos, quienes, imbuidos de las ideas de Lutero, dieron rienda suelta a su profundo odio contra la sede papal.

En esos días de sangre y luto, que serán fuente del aterrador Juicio Final de Miguel Ángel Buonarroti en la Capilla Sixtina, Aguirre defenderá a capa y espada un convento de monjas asediado por los alemanes, actitud que, al cabo, merecerá el reconocimiento de Carlos I y de Clemente VII. Su gesto fue destacable, porque en esa orgía de violencia, él se mantuvo fiel a sí mismo, a diferencia de otro de sus compañeros, Pedro de Mendoza, futuro fundador del fuerte y puerto de Santa María del Buen Ayre (1536), quien se llenará los bolsillos con el saqueo, dinero que en parte habrá de financiar su expedición al Río de la Plata.

Después de estas guerras europeas, Aguirre se embarca hacia América en 1534, y luego de una breve permanencia en la isla de Cuba, en 1537 viaja a Perú para reforzar la hueste de Francisco Pizarro. Tres años después se reencuentra en Perú con Pedro de Valdivia, ex compañero de armas en las guerras de Italia, y decide acompañarlo en su campaña a Chile.

Juntos empezarán a pensar en un camino que uniera los dos océanos a través de regiones desconocidas del Tucumán y el Río de la Plata (si bien había alguna información proporcionada por la “entrada” de Diego de Rojas en 1543-46). La idea empieza a madurar en la mente de Aguirre, quien imagina una traza que una a Copiapó, ubicada al norte de La Serena, con Londres de la Nueva Inglaterra, ciudad erigida al otro lado de la cordillera por Juan Pérez de Zurita (en territorio que hoy pertenece a la provincia de Catamarca) y cuyo extraño nombre comportaba un homenaje al príncipe Felipe de España, momentáneo rey consorte de Inglaterra por su casamiento con María Tudor.

Pues bien, de esa escuálida Londres, el camino continuaba hacia San Miguel de Tucumán (fundada en 1565 por Diego de Villarroel en su primer asiento de Ibatín); y luego se extendía al sureste hasta Santiago del Estero, para continuar al sur hacia los Comechingones (futura Córdoba) y, desde allí, a través de los ríos Tercero y Carcarañá, hasta el destruido fuerte de Gaboto. Desde esta escala, se proyectaba la refundación de Buenos Aires y, a través del río de la Plata el acceso al océano Atlántico y la ruta navegable a España. Ese fue el primer esquema de unión bioceánica, por parte de un hombre que desconocía buena parte del recorrido, pero que se adentrará en esas geografías, primero con el apoyo de Valdivia y luego como primer gobernador del Tucumán. No sabía que se habría de interponer una conspiración cívico-religiosa maquinada en el ámbito de la Real Audiencia de Charcas, a la que será remitido prisionero y sometido a un largo juicio.

El reloj de la historia se detenía, pese a que su sucesor, Jerónimo Luis de Cabrera, fundará Córdoba de la Nueva Andalucía, y continuará hasta el Fuerte de Gaboto para señalar allí el puerto nunca concretado de San Luis de Córdoba. Es cierto que, desde Paraguay, con un propósito convergente, Juan de Garay fundará Santa Fe (1573) y la segunda Buenos Aires (1580) y luego llegará hasta la costa del Atlántico en la actual Punta Mogotes (Mar del Plata), pero el efectivo corredor bioceánico imaginado por Francisco de Aguirre, sigue en deuda parcial, al menos en lo que al corredor central refiere.

Y este es el punto que se reactualiza en estos días luego de una cierta morosidad durante la presidencia anterior. Cabe recordar al respecto, que la segunda presidencia de Cristina Fernández de Kirchner, con la participación del Ginés González, como embajador en Chile, había hecho avances sustanciales en el acuerdo binacional para la construcción del Túnel de Agua Negra que unirá San Juan con Coquimbo. Y, a decir verdad, en aquellas negociaciones, que concretaron el proyecto de la obra (su prefactibilidad y factibilidad) y su financiamiento, Ginés, pese a que sus atributos físicos nunca lo favorecieron, supo bailar con gracia el minué de la diplomacia y llevar a buen puerto -Coquimbo y su región-, un proyecto de enorme significación para el Cono Sur de América.

Después de un apagón informativo sobre esta obra trabajada con Chile a nivel proyectual durante décadas, en las últimas semanas apareció nuevamente en el radar. Y ahora, ante la concreción del esperado acuerdo de renegociación de la deuda argentina con los acreedores privados, se dan las condiciones para comenzar a hacerlo realidad. Se trata de una obra compleja desde el punto de vista de la ingeniería, ya que tiene que atravesar el macizo andino con dos túneles (ida y vuelta) que tendrán una longitud de 14 kilómetros, con una separación entre sí de 90 metros.

Se lo considera una obra clave para mejorar la circulación de mercancías entre Chile y la Argentina, como tramo sustancial del Corredor Bioceánico Central y de la efectiva integración del Mercosur. Las razones son sencillas de entender, porque acorta, al ser lo más parecido a una recta, la distancia entre ambas costas oceánicas, y porque es operable todo el año, ya que, a diferencia del cruce del Cristo Redentor por Mendoza, no queda interrumpido por las nieves invernales, lo que evita la acumulación de costos para el transporte.

Años atrás, durante la gobernación de Antonio Bonfatti, asistí a un encuentro organizado en San Juan por el exgobernador José Luis Gioja, quien ante mi sorpresa desplegó el completo plan de interconexiones y destacó, con un énfasis que no le he escuchado a ningún santafesino, el relevante papel que le asigna al puerto de Santa Fe en el futuro sistema de infraestructura internacional como factor de enlace fluvial (aguas arriba) con el Paraguay, Bolivia y el suroeste brasileño. 

Sergio Uñac, presente en aquella oportunidad como joven vicegobernador, impulsa hoy, como titular del Ejecutivo y con similar énfasis, esta obra que mira a la cuenca del Asia-Pacífico, que en su conjunto configura el mayor mercado del mundo, por lo demás en continuo crecimiento y con alta demanda de proteínas.

El costo del proyecto, estimado en 1.500 millones de dólares (cifra que seguramente será mayor) corresponde en un 70 por ciento a la Argentina, en tanto que Chile asume el restante 30 por ciento. El puerto de Coquimbo, junto a puertos privados que han surgido en torno, constituyen una excelente base operativa para el comercio con Asia Central y Oriental. Luego de vegetar (como el de Santa Fe) durante largos años como un puerto potencial, se activó a pleno a partir de la ampliación y modernización del puerto de El callao (anexo a Lima, Perú), importante inversión que se hizo con los ojos puestos en China y el sudeste asiático. En este sentido, Perú queda más “cerca” de Asia Oriental que Chile, y su decisión eliminó las trabas inerciales que pesaban sobre Coquimbo por influjo del dominante puerto de Valparaíso, más alejado aún de los nuevos mercados en expansión. Es de esperar que Rafael Bielsa, actual embajador en Chile, continúe el buen trabajo realizado en su momento por Ginés González García. Lo digo, porque siempre surgen problemas, que pueden agudizarse en un ciclo de compleja relación entre los gobiernos de Sebastián Piñera y Alberto Fernández (que tiene como interlocutor preferido en Chile al verborrágico Marco Enríquez Ominami, duro opositor de Piñera). Estas disonancias pueden acentuar objeciones de funcionarios piñeristas al proyecto, que pueden ser técnicas o meras chicanas, pero han introducido ruido en un proyecto desarrollado a nivel de detalle y negociado durante largos años.

Algunos trasandinos alegan que fallas geológicas en la zona de Agua Negra representarían mayores costos de construcción, y esgrimen como alternativa, un cruce por Calingasta, ubicada en el extremo suroeste de la provincia de San Juan, a 135 km. de la ciudad capital, ubicación que se aleja de los puertos asiáticos de destino, además de obligar a décadas de nuevos estudios y abortar en buena medida el vigor interregional de la iniciativa valorada como pieza clave de integración por el BID.

El solo esbozo de esta insinuación dilatoria ha encendido luces rojas en el gobierno de San Juan, que calificó de disparatado el borrador chileno entregado a Piñera luego de décadas de estudios y acuerdos políticos chilenos y argentinos que avalan la factibilidad del proyecto. El ministro de Infraestructura, Julio Ortiz Andino, recordó la enorme inversión que significó la construcción de la ruta 150 entre Ischigualasto y Jáchal, una obra que une localidades del norte sanjuanino, pero, sobre todo, es útil para el corredor bioceánico, como ocurre, entre otras, con la ampliación de la ruta 19 entre Santa Fe y Córdoba, y la alternativa de generar un puente paralelo al túnel subfluvial entre Santa Fe y Paraná.

Estas últimas referencias comprometen más que nunca la gestión del gobierno de la provincia de Santa Fe junto al Ejecutivo nacional para la consolidación de un proyecto verdaderamente transformador y una efectiva palanca para el crecimiento de nuestra región, el país y el Mercosur.

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CORE: Solicitarán otorgar urgencia al proyecto de integración » Corredor Bioceánico Central‐ Túnel de Agua Negra»

La iniciativa obtuvo un amplio respaldo de instituciones regionales, Multigremial, CORPAN, gremio de Turismo, instituciones de educación superior, Casa San Juan y CRDP, pensando en la reactivación económica post pandemia. 

Nuevas medidas que tienen como objetivo avanzar en torno al reposicionamiento y visibilizacion del proyecto de integración “Corredor Bioceanico Central – Túnel de Agua Negra”, adoptó esta semana el Consejo Regional (CORE), luego que la Tri-comisión de Relaciones Internacionales, Ordenamiento Territorial y de Medio Ambiente, generara un espacio de diálogo y análisis de la propuesta, con  seis  instituciones de la región que han trabajado y aportado a lo largo del tiempo al proceso de integración y cooperación internacional de la Región de Coquimbo.

Se trata de los representantes de la Multigremial, Corporación Paso Agua Negra (CORPAN), Cámara Regional de Turismo, Universidad Católica del Norte, Universidad de La Serena, Casa  San Juan y la Corporacion Regional de Desarrollo Productivo (CRDP), quienes, en un diálogo abierto y fluido, hicieron sus aportes respecto de los avances y retrocesos que ha tenido el proyecto de integración en el tiempo y los desafios que se vienen tras la postura asumida por el Consejo Regional en orden a reposicionar la iniciativa.

El consejero Alberto Gallardo, presidente de la comisión de Relaciones Internacionales, dijo que una de las medidas urgentes a gestionar, aprobada por el cuerpo colegiado, es insistir con el Gobierno Regional y central, en el otorgamiento del sentido de urgencia al proyecto de integración.

“Vamos a insistir en otorgar sentido de urgencia al proyecto del Corredor Bioceánico Central y la obra del Túnel de Agua Negra, como iniciativas estratégicas del proceso de reactivación post pandemia, fundamentales para la generación de empleos, encadenamiento productivo y en definitiva para el desarrollo regional”, señaló el consejero.

Gallardo indicó, además, que se reunirán con el Gobierno Regional para sincerar lo que está ocurriendo con el proyecto, y también con el canciller argentino, Rafael Bielsa y con los embajadores de Chile y Argentina, hasta llegar al Presidente de la Republica. “No nos vamos a quedar de brazos cruzados esperando noticias, sino que vamos a ir a buscar las respuestas”, afirmó.

En la reunión, los representantes de las seis institituciones asistentes, Rodrigo Díaz y Carlos Ruiz  de CORPAN/multigremial;  Luis Moncayo  y Pablo Pinto de UCN; Laura Cerda de la Camara Regional de Turismo, Luis Valdebenito de Casa San Juan; y Manuel Schneider de la CRDP, valoraron  el compromiso del Consejo Regional con el proyecto, respaldaron la propuesta, pero tambien advirtieron de los principales escollos que se deben romper para avanzar en el objetivo.

El representante de CORPAN, Carlos Ruíz, señaló que “este es un trabajo que se debe hacer en conjunto y eso es lo que todas las organizaciones civiles están pidiendo: aunar esfuerzos para trabajar en conjunto para sacar adelante el proyecto y subirlo desde el octavo puesto al primero si es posible. Las estrategias están claras y ahora hay que sumar esfuerzos para relevarlo a nivel país y para ello es muy importante plantear que éste no es un solo corredor, sino una red de corredores y lo que importa es  transformar a Chile en un terminal megaportuario del Pacífico Sur, eso es lo fundamental”, precisó el dirigente.

Ruiz acotó, además, que había que sumar como punto clave a Oceanía, “del que nadie habla y que es donde está Australia y Nueva Zelanda, los dos mercados más potentes de ese continente”.

Los escollos del proyecto

Entre las  falencias citadas, es la falta de diálogo a nivel político regional y nacional, el críitico escenario de pandemia y post pandemia de la región y el país, y los impactos ambientales, que por prejuicios instalados en la ciudadania, frenan el avance de esta iniciativa.

En ese contexto, Luis Moncayo, directivo de la  Universidad Católica del Norte,  sostuvo que “si no le colocamos sentido de urgencia a esta iniciativa del Corredor, no solo como una iniciativa que contribuya al desarrollo de la región en el mediano y largo plazo, con sustentabilidad y sostenibilidad, sino que   también permita minimizar algunos de los impactos económicos de la pandemia, tanto en la región como a nivel país, va a ser muy difícil poder superar los naturales escollos que tiene  una iniciativa, con la complejidad de un proyecto de esta naturaleza”.

El directivo  agregó que,  otra  manera de priorizar el  proyecto de integración,   es uniéndolo al concepto de reactivación económica, aplicando la administración inteligente en materia de impactos ambientales y concadenándolo a otros proyectos de inversión que estén en cartera o en gestación en la región y no aislarla de otros sectores productivos, para     generar complicidad positiva de los otros agentes económicos con la iniciativa del corredor, lo que le daría  mayor sustentabilidad al proyecto.

Como última idea, el directivo de la UCN sostuvo que el diálogo con el Gobierno Central es clave para saber con certeza qué prioridad tiene este proyecto en el contexto de post pandemia dentro de la agenda del Gobierno Central, considerando que la Presidencia de la Republica, Cancillería, Ministerios de Obras Públicas, Medio Ambiente y parlamentarios, juegan un rol fundamental en la toma de decisiones.

Por su parte, Laura Cerda, presidenta de la Cámara Regional de Turismo, indicó que un tema preocupante es la falta de credibilidad que existe a nivel de la comunidad regional respecto a la ejecución del proyecto, el que pareciera ser el sueño de unos pocos, pero es allí la importancia de considerarlo en la estrategia que se está planificando para reposicionar el proyecto.

Agregó que, como organización involucrada, pueden dar respuesta a algunas preguntas de la comunidad, pero lo cierto es que esa duda está arraigada en el imaginario colectivo, por lo tanto, es un tema que debe ser trabajado desde la raíz para poder sumar fuerza.

Reacciones en San Juan

Por su parte el representante de la Casa San Juan en La Serena, Luis Valdebenito, tras felicitar al CORE por esta iniciativa, dijo, que el voto político del Consejo Regional, para el reposicionamiento del proyecto, ha significado un renacer motivante en la provincia de San Juan.

“Plantear que esta noticia ha sido recibida en amplios sectores de la provincia de San Juan, ha significado un reimpulso y un renacer motivante, motivo por el cual el ministro de Infraestructura de San Juan, Lito Ortiz Andino, se ha puesto a disposición de la tri-comisión, para seguir avanzando en ese objetivo. También ha significado   que el Gobernador de San Juan, Sergio Uñac, consideró que era el instante preciso para darle el impulso al proyecto a nivel trasandino, al grado de llevar el tema al nivel presidencial, tras compartirlo en una entrevista con el presidente Fernández”, sostuvo Valdebenito.

Esas y otras opiniones fueron acogidas por la tri-comisión del CORE y plasmadas en las medidas adoptadas en esta oportunidad por el cuerpo colegiado, como  el generar consenso en torno al tema con otros actores políticos, social, culturales y educacionales; establecer contacto con las autoridades de Gobierno y Ministerios involucrados en el tema;  pedir  al MOP como presidente pro-tempore, la reactivación de la EBITAN; instalar el concepto de obra sustentable del CBC y Túnel de Agua Negra, explicando las medidas adoptadas para no impactar el Valle de Elqui y a la población; y continuar con gestiones y acciones de integración económica y empresarial a través de la “Red del Corredor Bioceánico Central” (Chile, Argentina, Brasil y Uruguay), instancia de trabajo público – privada que se mantiene activa y que en la región es liderada por la CRDP.

Finalmente, se planteó continuar con acciones comunicacionales orientadas a involucrar a la comunidad regional y diseñar un concurso que incentive a los jóvenes para crear una imagen corporativa del CBC y túnel de Agua Negra.

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Dichos de canciller argentino despiertan optimismo en actores locales por el Túnel

La Cancillería argentina, en conversación del ministro de Relaciones Exteriores, Felipe Solá, y el secretario de Relaciones Económicas Internacionales, Jorge Neme, con medios extranjeros, había señalado que los puertos chilenos representan una oportunidad para las exportaciones argentinas de acceder al Pacífico, mencionando que el paso Agua Negra sería muy importante para un acceso rápido y de baja altura, lo que despertó entusiasmo de actores locales en nuestra región.

Diario La Región de Coquimbo, 19-07-2020

«Hay una enorme cantidad de complementariedades en materia económica (con Chile)», dijo Neme en El Mercurio, al referirse sobre las áreas en las que ambos países podrían colaborar en términos comerciales.

Del tema portuario, mencionó los esfuerzos argentinos por mejorar la situación de los pasos fronterizos entre ambos países: «En el caso de Mendoza, queremos mejorar las condiciones aduaneras del Paso. Entre lo que era ya normal, agravado por la pandemia, han habido excesivas demoras. Está en estudio avanzado el paso Agua Negra. Sería muy importante para un acceso rápido y de baja altura hacia los puertos chilenos», agrega el funcionario. Hecho que no
pasó inadvertido en la región.

Luis Valdebenito, encargado de la Casa San Juan en La Serena, comenta que «pensar en la demanda de los mercados asiáticos a partir de la oferta exportable de alimentos de la región de Coquimbo exclusivamente, es un ejercicio por lo demás estéril.

La región no da la escala de la demanda, y en ese sentido nuestra potencialidad es ser socios estratégicos y complementarios, tanto con argentinos como brasileños».

«En esta búsqueda de la complementariedad, en noviembre del año 2017 participamos de un encuentro de infraestructura complementaria al Túnel de Agua Negra, que se realizó en San Juan, Argentina. En ese evento expuso Daniel Más como presidente de CIDERE, sobre el potencial que tiene la región en esta complementariedad. Presentamos el proyecto de ampliación del puerto de Coquimbo y la aprobación del Puerto de Cruz Grande. Lo cual despertó el interés de empresarios de San Juan por tener un puerto cercano de vinculación con los mercados asiáticos», sostiene.

Y agrega que «por lo mismo considero auspicioso que Cancillería mire a los puertos chilenos y se fije en las barreras que hoy dificultan su uso, porque esto genera el desafío de trabajar para superarlas. La región de Coquimbo debe ser la gran articuladora del corredor bioceánico de Agua Negra, y en este sentido creo que ha sido valorarle el rol que tuvo el pleno del Consejo Regional para aprobar la preocupación que generó la postergación del proyecto Túnel de Agua Negra», añade.

El vocero de la Corporación Paso Agua Negra (CORPAN), Carlos Ruiz, al respecto sostiene que «claramente estamos viviendo la peor de las crisis en la historia moderna, pero después de eso hay autoridades que deben pensar en el futuro, porque si no se hace vamos a estar peor y se pueden ver opciones para salir más rápido,  porque una cosa es la crisis sanitaria, pero la peor ya la estamos viviendo, que es la económica, y eso hace que se releven temas como el túnel».

«Como CORPAN lo habíamos dicho, que las oportunidades que Chile se ha farreado históricamente por no transformarse en un hub portuario del Pacífico, que eso es lo que debería hacer, así como Panamá es un hub mega portuario de tránsito entre dos océanos, además de aéreo, donde tenía el mayor crecimiento en Latinoamérica por la interconectividad», agrega.

Respecto a los dichos del canciller, Ruiz enfatiza en que «el túnel es clave, porque es lo que ha dado posibilidades de desarrollo y crecimiento, y ahora con mayor razón hay que
mirar al futuro y ver cómo sobrevive un país que está diezmado por todos lados y claramente esto está recién empezando».


Por su parte, Alberto Gallardo, presidente de la Comisión de Relaciones Internacionales del CORE, sostiene que «respecto al tema de la integración, tiene que ver mucho con
la salida de los productos de Argentina al Pacífico, entonces ahí nosotros tenemos mucho que decir, dado que en los próximos meses se va a ver el avance que tendrá el nuevo puerto de Coquimbo que ya tiene una concesión y están licitadas las obras, por lo que el trabajo que se va a realizar ahí es lo que habló el canciller» «La salida al Pacífico tiene que ver mucho con la complementariedad económica, y en ese sentido, nosotros como Consejo Regional hemos tenido una fuerte presencia en el futuro de lo que se va a hacer en esta región, es decir que el túnel Agua Negra es uno de los grandes proyectos y sueños que va a cambiar la economía de nuestra región y su paisaje», sostiene.

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Productores chilenos expusieron en La Rural gracias a la colaboración de San Juan

Esta iniciativa responde a una política de hermandad con la Región de Coquimbo con el fin de trabajar de forma coordinada acciones para el desarrollo productivo, económico y turístico.

En el marco de la 133ª Exposición de Ganadería, Agricultura e Industrial Internacional La Rural, el Ministerio de Producción y Desarrollo Económico puso a disposición un espacio para que una comitiva de productores de la República de Chile pudiera exponer y vender sus elaboraciones dentro del espacio del Gobierno de San Juan, especialmente ambientado para esta importante feria agroindustrial.

Durante los últimos días de la gran feria visitaron el stand de la provincia de San Juan autoridades del gobierno chileno, entre ellos Sergio Urrejola, embajador de Chile en Argentina; Antonio Walker, ministro de Agricultura de Chile; Horacio Borquez, director nacional del Servicio Agrícola y Ganadero de Chile y Juan Páez, director de Prochile en Argentina. Desde el Ministerio de Producción sanjuanino acompañaron a esta delegación el director de Desarrollo Agrícola, licenciado Marcelo Balderramo y otras autoridades provinciales.

Las autoridades de San Juan -mediante la Casa de San Juan en Chile- y de la Región de Coquimbo -a través de la institución ProChile- coordinaron trabajar en forma conjunta con el objetivo de generar una macrozona económica, productiva, turística en común entre las dos regiones, denominada Paralelo 30, que potencie como bi-región en el Corredor Bioceánico Central.

Una de las acciones a seguir, dentro de esta bi-región, es que se trabajen de forma mancomunada en los eventos y ferias internacionales realizados en ambas naciones o en otros países del mundo. En este sentido, el Gobierno de San Juan mediante el Ministerio de Producción y Desarrollo Económico y el Consejo Federal de Inversiones (CFI) prestaron apoyo para que dos productores chilenos puedan establecerse y participar de la tradicional exposición rural, estos empresarios pertenecen al Plan Regional de Zonas Rezagadas del país transandino.

Las empresas chilenas que estuvieron presentes en el espacio de San Juan fueron Empresa Trikadia de Lili Guzmán Devia, que se dedica a la producción de batidos desintoxicantes en base a harina de nopal, es decir la hoja de tuna. También, la empresa Chañaral de Carén de Julio Taborga Artal, que elabora pisco artesanal. Los productores del país trasandino se mostraron muy satisfechos ya que pudieron dar a conocer y comercializar sus productos en un concurrido marco de público.

Esta iniciativa es un claro ejemplo de la hermandad desarrollada entre San Juan y Coquimbo que tiene como objetivo final la construcción del Túnel de Agua Negra. En este sentido la Casa de San Juan en Chile trabaja para este fin y para facilitar la internacionalización de productos y servicios sanjuaninos en el mercado chileno y para reforzar los lazos comerciales con el vecino país, entre otras funciones.

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EBITAN: ARGENTINA ANALIZARÁ EL ESTUDIO DE LOS ESPECIALISTAS CHILENOS

A mitad de Agosto se reunirán las autoridades argentinas del Ente Binacional Túnel de Agua Negra, para analizar con los técnicos el polémico informe chileno, que pone en jaque la obra.

A mediados de este mes se reunirán los integrantes de EBITAN, de la parte Argentina, para analizar el informe que presentó el Ministerio de Obras públicas de Chile (MOP), donde según dijeron las autoridades chilenas habrían detalles técnicos que complican la obra del Túnel de Agua Negra, incluso adujeron que costaría más de los estipulado.
La provincia de San Juan ya había invertido 150 millones de dólares en estudios de prefactibilidad para ejecutar el proyecto y las empresas que hicieron este trabajo tienen prestigio internacional, pero meses atrás se conocieron estos nuevos estudios realizados por especialistas chilenos y se retrasó el proceso de la obra que ya tiene asegurados los fondos por el BID. En este contexto Julio Ortiz Andino, ministro de Infraestrura de la provincia, explicó que , “vamos a analizar las respuestas que nos han dado los técnicos de Austria y de Suiza”.
Ante la consulta de por qué no avanza el proyecto, Ortiz Andino, apuntó contra el gobierno chileno:“Creo que son posiciones muy centralistas, no están respetando todo lo escrito en su momento”. Y aseveró, “no pueden estar planteando que por algunas modificaciones u observaciones que están haciendo, con poca base, estén tirando un proyecto de 15 años con muchos estudios, con consultoras muy buenas” y en este fin destacó, “dos de las que han trabajado están entre las 5 mejores del mundo”.
“Es una cosa de locos”, señaló,mientras que planteó, “creo que hay una cuestión de voluntad política de por medio y creo que es del lado de Chile y esperemos que del lado argentino tengamos el apoyo necesario”.

El túnel de Mendoza
Ortiz Andino evitó polemizar darle un tinte político al la obra del túnel que se hará en esa provincia y aclaró que, “no tiene absolutamente nada que ver con el lo del Túnel de Agua Negra, es una obra más que necesaria que responde a otro propósito”. Además añadió, “el paso Cristo Redentor, es hoy y será durante mucho tiempo, el paso más importante que tenemos con Chile, por decir que prácticamente es el único, por lo tanto toda la seguridad que se le pueda colocar hay que llevarla adelante”.En este contexto explicó que, “es una inversión ínfima, que debería dar pie a un trabajo de tener mucha conectividad con Chile y mejorar esa conectivdad.
Y pensándolo como sanjuanino, lo que hace es mejorar la seguridad del paso, pero no está dándole o mejorando la cantidad de días de corte, ni el volumen de tránsito, porque todo es exactamente igual”.