Categorías
Binacional Corredor Bioceánico Coquimbo - Porto Alegre EBITAN Economía Educación Superior Exportaciones Noticias Opinión Paso Agua Negra Política Proyecto Región de Coquimbo San Juan Argentina Túnel de Agua Negra

CORPAN y CORE insisten en que falta voluntad política para apurar el túnel

Los dichos del seremi del MOP, Pablo Herman, respecto al Túnel Agua Negra en la edición de este martes de LA REGIÓN no pasaron desapercibidos y desde
el Consejo Regional y de la Corporación Paso Agua Negra (Corpan) señalaron que los estudios ya existen y solo se estaría dilatando la iniciativa.

Fuente: Diario La Región de Coquimbo 13-08-20

«La integración es sumamente importante y siempre ha existido, estuve leyendo algunos comentarios o indicaciones del CORE y también de San Juan en Argentina, precisamente que el Túnel Agua Negra va a ser un aporte importante a la economía, eso en este tiempo es absolutamente falso, no tiene asidero… porque lo que existe es un anteproyecto y faltan definir muchas cosas», fueron parte de las palabras del seremi de Obras Públicas, Pablo Herman, que no pasaron desapercibidas.

El primero en reaccionar fue el consejero regional Marcelo Castagneto, quien sostiene que en la Comisión de Relaciones Internacionales analizarán el hecho e incluso cree que el cuerpo colegiado acordará emitir una declaración.

LOS APOYOS DE
NIVELES SUPERIORES

«Es un tema que durante el último mes lo activamos con mucha fuerza cuando nos enteremos que se estaban presentando las credenciales de algunos embajadores, y a partir de eso iniciar un nuevo proceso», señala respecto a la iniciativa.

Hecho que se sustenta en lo que califica como una «señal política» basada en las declaraciones tanto del gobernador de San Juan, del ministro de Obras Públicas trasandino, del embajador Rafael Bielsa, del ministro Cristian Monckeberg también, y sobre todo del Presidente de Argentina, Alberto Fernández, que van a priorizar en su política internacional la conexión con Asia-Pacífico a través de puertos chilenos.

«Tenemos un calendario de un acuerdo en donde vamos a exigir políticamente con nuestras principales autoridades con los presidentes de ambos lados, el ministro del MOP, Relaciones Exteriores, parlamentarios y el gobierno regional, y en particular el CORE, que hemos estado liderando este tema», señala.

Y agrega que «hemos tenido reuniones telemáticas con diversas personalidades del ámbito político y hay un consenso más presente, dentro del Core y de la opinión pública también, que nuestro futuro en el mediano plazo es un corredor bioceánico donde el puerto de Coquimbo sea la bisagra de todo esto».

DECLARACIONES
DEL SEREMI DEL MOP

Respecto a los dichos de Herman, comenta que «va aparejado con una propuesta que ellos tienen como MOP, que es una alternativa distinta, de la cual no tenemos un conocimiento real y según lo manifestado por el seremi está en proceso de estudio… pero no por eso nosotros estamos equivocados, creo que se equivocó al decir que estábamos generando falsas expectativas, porque llevamos trabajando, en mi caso 20 años, en esto, y hemos ido avanzando paso a paso para salir del estancamiento que tenemos, con mirada de futuro».
«No le hemos mentido a la gente, lo que hemos hecho es levantar la ilusión y seguir luchando por este proyecto que ya en la época del 60 ya se hablaba de reforzar este paso» puntualiza.

CORPAN: «El proyecto
se ha estudiado por
décadas… no es de
un año a otro»

Carlos Ruiz, vocero de la Corporación Agua Negra (Corpan), señala que «lamentamos que una autoridad que se dice regional, pero que obedece al nivel central, tenga este tipo de declaraciones, que lo único que hace es seguir entorpeciendo el avance de un proyecto que está estudiado por décadas… no es de un año a otro, y donde se cometen errores de ignorancia supina cuando se habla del proyecto sin tener los antecedentes».

«Me extraña que un seremi no tenga claridad de lo que es ese proyecto y de lo que significa, porque habla que la conectividad es importante pero deja el túnel de lado, como si no existiera…», sostiene.

Y agrega que «son apreciaciones que no obedecen al interés regional, y acá la voz de la región se está pronunciando con el CORE, que fueron electos por la ciudadanía, y las instituciones que estamos formadas para apoyar esto sin ningún interés político, solo nos interesa que la región crezca y el país también».

A juicio de Ruiz, el interés por el proyecto se ve reflejado en el sitio web de la Ebitan, que está presidida por el lado chileno, «para el seremi esa instancia ni existe, porque habla que solo hay un anteproyecto, como que no tiene un sustento técnico, pero sí lo hay estudiado por consorcios internacionales por más de una década».

GOBIERNO DE CHILE
NO TIENE EL MISMO
INTERÉS QUE ARGENTINA

El vocero comenta que todo pasa por un tema político, «porque claramente pasa por ahí, y en este momento el gobierno de Chile no tiene el mismo interés que Argentina… y si uno ve la página de Ebitan se da cuenta que está totalmente desactualizada, y es una vergüenza para el país que esté así desde que se hizo la planificación».

«Si dice que van a estudiar con fondos del presupuesto 2021 la mejor idea de conectividad entre San Juan y Coquimbo…, eso seguir dilapidando la plata de todos los chilenos, es botar la plata, porque está bastante estudiado por años», concluye.

Categorías
Binacional Corredor Bioceánico Coquimbo - Porto Alegre EBITAN Economía Información Noticias Paso Agua Negra Política Proyecto Región de Coquimbo San Juan Argentina Túnel de Agua Negra

Consejo Regional refuta a seremi de Obras Públicas y reitera apoyo a Túnel Agua Negra

Nuevamente el proyecto del túnel Agua Negra vuelve a ser un factor de polémica entre autoridades regionales por la inexistencia de apoyo a nivel central para concretar esta iniciativa.

Fuente Diario El Día 12-08-20

El organismo colegiado, así como el director de la Casa de San Juan en la región, Luis Valdebenito, lamentaron las palabras de Pablo Herman, quien aseguró que en estos momentos, “no existen las condiciones económicas” para avanzar con la licitación de la megaobra. Las expresiones de la autoridad se generaron a raíz del apoyo político que el CORE entregó a la iniciativa hace unos días y tras las últimas declaraciones del presidente trasandino, Alberto Fernández, quien aseguró que el túnel era “prioritario” para su país.

Un nuevo desencuentro en este lado de la cordillera sumó el postergado proyecto del túnel Agua Negra en la región. Esto, luego de las declaraciones expresadas por el seremi de Obras Públicas, Pablo Herman, al diario local La Región, en que, tras ser consultado por el voto político de apoyo que el Consejo Regional entregó al proyecto del túnel hace unos días, la autoridad de gobierno señaló que ello equivalía a generar expectativas “faltando a la verdad”, pues lo que existiría hasta el momento no es otra cosa que “un anteproyecto, y falta definir muchas cosas”. Si bien reconoció que el tema de la integración “es muy importante”, afirmó que en este momento “no están las condiciones económicas” para licitarlo, agregando que más allá de todas las declaraciones de buenas intenciones, “el proyecto del túnel Agua Negra sigue estancado”, pues aún, “no se terminan los pliegos de la licitación para definir a la empresa que se haría cargo de las obras”. En ese sentido agregó Herman, lo que a su juicio se debe hacer, es “reactivar la economía a través del desarrollo local y de la mano de obra de acá, que sean empresas nacionales o regionales que se adjudiquen los contratos (…) y no entregarle la mano de obra a una empresa china para que los recursos se vayan al extranjero”.

Proyecto se tiene que hacer

Como era de esperar, las declaraciones de Herman generaron gran revuelo en la región, a muy especialmente, entre los que durante los últimos meses, han manifestado públicamente – al menos de este lado de la cordillera – su apoyo a la concreción del túnel Agua Negra. Ese es el caso del Consejo Regional. Al interior de ese organismo, el consejero Alberto Gallardo, presidente de la Comisión de Relaciones Internacionales, ha sido uno de los más entusiastas impulsores de la concreción del túnel, destacando los efectos económicos y de proyección estratégica e internacional  que ello conllevaría para la zona. “No nos pueden negar el crecimiento de la región, no pueden postergar a esta región. Así hay que decirlo”, afirmó Gallardo, quien aseguró que el Consejo Regional, “hoy más que nunca, reafirma categóricamente que el túnel de Agua Negra se tiene que construir sí o sí, les guste o no le guste a algunos. Esta es la esperanza que tiene esta región para poder salir adelante”, manifestó.

Por su parte, Marcelo Castagneto, presidente de la comisión de Ordenamiento Territorial, Planificación e Infraestructura, junto con lamentar las palabras del seremi, señaló que esta situación “nos deja en mal pie frente a la opinión pública regional, contraviniendo los acuerdos que el consejo regional ha tomado para reactivar este proyecto emblemático”. Por ello, a juicio de la autoridad, los esfuerzos para sacar adelante el proyecto se tienen que concentrar ahora, con las autoridades centrales, “haciéndole un llamado de atención al gobierno de Chile, que en materia de globalización no podemos quedarnos atrás”.

Desconocimiento

Pero no sólo desde el consejo regional han provenido las críticas hacia lo dicho por el seremi Pablo Herman. Luis Valdebenito, director de la Casa de San Juan en la Región de Coquimbo, fue enfático en indicar que la materialización del túnel es clave para proyectar a largo plazo y con una visión estratégica, el desarrollo de la Región de Coquimbo. A su juicio, a partir de la materialización de esta megaobra es posible potenciar las necesarias inversiones que debiera hacer el puerto de Coquimbo, apuntando a la complementariedad de la región con el Corredor Bioceánico Central. “Proyectar nuestra economía a las demandas del mercado asiático sin considerar nuestra complementariedad al menos es voluntarista”, aseguró. En ese sentido, Valdebenito señaló que pretender desarrollar la región sólo a partir de acciones locales o con empresas locales, “es desconocer la naturaleza del proyecto” del túnel. “Una obra semejante no se podría hacer con empresas locales aunque quisiéramos. Por eso se hizo un registro internacional de empresas interesadas y en condiciones de postular a desarrollar semejante obra y se tuvieron que crear consorcios, postularon 10 consorcios de EEUU, Italia, España, Austria y China. A ello se han sumado tanto empresas chilenas como argentinas”, manifestó.

Categorías
Binacional Corredor Bioceánico Coquimbo - Porto Alegre EBITAN Economía Exportaciones Información Noticias Opinión Paso Agua Negra Política Proyecto Región de Coquimbo San Juan Argentina Sinergia Túnel de Agua Negra Turismo

AGUA NEGRA

Han pasado más de 450 años desde que un conquistador español hablara de la importancia de unir la costa del Pacífico, en la que residía, con el estuario del río de la Plata y el océano Atlántico, o Mar del Norte, como entonces se le llamaba, idea embrionaria del actual proyecto de Corredor Bioceánico Central. Su nombre: Francisco de Aguirre, refundador de La Serena (1549), en la Capitanía General de Chile, y fundador de Santiago del Estero del Nuevo Maestrazgo (1553), en la región del Tucumán, actual República Argentina, la ciudad más antigua de nuestro país.

Fuente: Diario El Litoral , Santa Fé – Argentina 09-08-20

Originario del pueblo castellano de Talavera de la Reina, y descendiente directo del rey Alfonso X el Sabio, este veterano de las guerras de Italia, por entonces muy joven, empezó a diferenciarse del montón. Ocurrió durante el brutal saqueo de Roma de 1527, donde las tropas del muy católico emperador de España y Alemania -enfrentado con el Papa Clemente VII- iniciaron una jornada de asaltos, muertes, violaciones y arrebatiñas encabezadas por los lansquenetes germanos, quienes, imbuidos de las ideas de Lutero, dieron rienda suelta a su profundo odio contra la sede papal.

En esos días de sangre y luto, que serán fuente del aterrador Juicio Final de Miguel Ángel Buonarroti en la Capilla Sixtina, Aguirre defenderá a capa y espada un convento de monjas asediado por los alemanes, actitud que, al cabo, merecerá el reconocimiento de Carlos I y de Clemente VII. Su gesto fue destacable, porque en esa orgía de violencia, él se mantuvo fiel a sí mismo, a diferencia de otro de sus compañeros, Pedro de Mendoza, futuro fundador del fuerte y puerto de Santa María del Buen Ayre (1536), quien se llenará los bolsillos con el saqueo, dinero que en parte habrá de financiar su expedición al Río de la Plata.

Después de estas guerras europeas, Aguirre se embarca hacia América en 1534, y luego de una breve permanencia en la isla de Cuba, en 1537 viaja a Perú para reforzar la hueste de Francisco Pizarro. Tres años después se reencuentra en Perú con Pedro de Valdivia, ex compañero de armas en las guerras de Italia, y decide acompañarlo en su campaña a Chile.

Juntos empezarán a pensar en un camino que uniera los dos océanos a través de regiones desconocidas del Tucumán y el Río de la Plata (si bien había alguna información proporcionada por la “entrada” de Diego de Rojas en 1543-46). La idea empieza a madurar en la mente de Aguirre, quien imagina una traza que una a Copiapó, ubicada al norte de La Serena, con Londres de la Nueva Inglaterra, ciudad erigida al otro lado de la cordillera por Juan Pérez de Zurita (en territorio que hoy pertenece a la provincia de Catamarca) y cuyo extraño nombre comportaba un homenaje al príncipe Felipe de España, momentáneo rey consorte de Inglaterra por su casamiento con María Tudor.

Pues bien, de esa escuálida Londres, el camino continuaba hacia San Miguel de Tucumán (fundada en 1565 por Diego de Villarroel en su primer asiento de Ibatín); y luego se extendía al sureste hasta Santiago del Estero, para continuar al sur hacia los Comechingones (futura Córdoba) y, desde allí, a través de los ríos Tercero y Carcarañá, hasta el destruido fuerte de Gaboto. Desde esta escala, se proyectaba la refundación de Buenos Aires y, a través del río de la Plata el acceso al océano Atlántico y la ruta navegable a España. Ese fue el primer esquema de unión bioceánica, por parte de un hombre que desconocía buena parte del recorrido, pero que se adentrará en esas geografías, primero con el apoyo de Valdivia y luego como primer gobernador del Tucumán. No sabía que se habría de interponer una conspiración cívico-religiosa maquinada en el ámbito de la Real Audiencia de Charcas, a la que será remitido prisionero y sometido a un largo juicio.

El reloj de la historia se detenía, pese a que su sucesor, Jerónimo Luis de Cabrera, fundará Córdoba de la Nueva Andalucía, y continuará hasta el Fuerte de Gaboto para señalar allí el puerto nunca concretado de San Luis de Córdoba. Es cierto que, desde Paraguay, con un propósito convergente, Juan de Garay fundará Santa Fe (1573) y la segunda Buenos Aires (1580) y luego llegará hasta la costa del Atlántico en la actual Punta Mogotes (Mar del Plata), pero el efectivo corredor bioceánico imaginado por Francisco de Aguirre, sigue en deuda parcial, al menos en lo que al corredor central refiere.

Y este es el punto que se reactualiza en estos días luego de una cierta morosidad durante la presidencia anterior. Cabe recordar al respecto, que la segunda presidencia de Cristina Fernández de Kirchner, con la participación del Ginés González, como embajador en Chile, había hecho avances sustanciales en el acuerdo binacional para la construcción del Túnel de Agua Negra que unirá San Juan con Coquimbo. Y, a decir verdad, en aquellas negociaciones, que concretaron el proyecto de la obra (su prefactibilidad y factibilidad) y su financiamiento, Ginés, pese a que sus atributos físicos nunca lo favorecieron, supo bailar con gracia el minué de la diplomacia y llevar a buen puerto -Coquimbo y su región-, un proyecto de enorme significación para el Cono Sur de América.

Después de un apagón informativo sobre esta obra trabajada con Chile a nivel proyectual durante décadas, en las últimas semanas apareció nuevamente en el radar. Y ahora, ante la concreción del esperado acuerdo de renegociación de la deuda argentina con los acreedores privados, se dan las condiciones para comenzar a hacerlo realidad. Se trata de una obra compleja desde el punto de vista de la ingeniería, ya que tiene que atravesar el macizo andino con dos túneles (ida y vuelta) que tendrán una longitud de 14 kilómetros, con una separación entre sí de 90 metros.

Se lo considera una obra clave para mejorar la circulación de mercancías entre Chile y la Argentina, como tramo sustancial del Corredor Bioceánico Central y de la efectiva integración del Mercosur. Las razones son sencillas de entender, porque acorta, al ser lo más parecido a una recta, la distancia entre ambas costas oceánicas, y porque es operable todo el año, ya que, a diferencia del cruce del Cristo Redentor por Mendoza, no queda interrumpido por las nieves invernales, lo que evita la acumulación de costos para el transporte.

Años atrás, durante la gobernación de Antonio Bonfatti, asistí a un encuentro organizado en San Juan por el exgobernador José Luis Gioja, quien ante mi sorpresa desplegó el completo plan de interconexiones y destacó, con un énfasis que no le he escuchado a ningún santafesino, el relevante papel que le asigna al puerto de Santa Fe en el futuro sistema de infraestructura internacional como factor de enlace fluvial (aguas arriba) con el Paraguay, Bolivia y el suroeste brasileño. 

Sergio Uñac, presente en aquella oportunidad como joven vicegobernador, impulsa hoy, como titular del Ejecutivo y con similar énfasis, esta obra que mira a la cuenca del Asia-Pacífico, que en su conjunto configura el mayor mercado del mundo, por lo demás en continuo crecimiento y con alta demanda de proteínas.

El costo del proyecto, estimado en 1.500 millones de dólares (cifra que seguramente será mayor) corresponde en un 70 por ciento a la Argentina, en tanto que Chile asume el restante 30 por ciento. El puerto de Coquimbo, junto a puertos privados que han surgido en torno, constituyen una excelente base operativa para el comercio con Asia Central y Oriental. Luego de vegetar (como el de Santa Fe) durante largos años como un puerto potencial, se activó a pleno a partir de la ampliación y modernización del puerto de El callao (anexo a Lima, Perú), importante inversión que se hizo con los ojos puestos en China y el sudeste asiático. En este sentido, Perú queda más “cerca” de Asia Oriental que Chile, y su decisión eliminó las trabas inerciales que pesaban sobre Coquimbo por influjo del dominante puerto de Valparaíso, más alejado aún de los nuevos mercados en expansión. Es de esperar que Rafael Bielsa, actual embajador en Chile, continúe el buen trabajo realizado en su momento por Ginés González García. Lo digo, porque siempre surgen problemas, que pueden agudizarse en un ciclo de compleja relación entre los gobiernos de Sebastián Piñera y Alberto Fernández (que tiene como interlocutor preferido en Chile al verborrágico Marco Enríquez Ominami, duro opositor de Piñera). Estas disonancias pueden acentuar objeciones de funcionarios piñeristas al proyecto, que pueden ser técnicas o meras chicanas, pero han introducido ruido en un proyecto desarrollado a nivel de detalle y negociado durante largos años.

Algunos trasandinos alegan que fallas geológicas en la zona de Agua Negra representarían mayores costos de construcción, y esgrimen como alternativa, un cruce por Calingasta, ubicada en el extremo suroeste de la provincia de San Juan, a 135 km. de la ciudad capital, ubicación que se aleja de los puertos asiáticos de destino, además de obligar a décadas de nuevos estudios y abortar en buena medida el vigor interregional de la iniciativa valorada como pieza clave de integración por el BID.

El solo esbozo de esta insinuación dilatoria ha encendido luces rojas en el gobierno de San Juan, que calificó de disparatado el borrador chileno entregado a Piñera luego de décadas de estudios y acuerdos políticos chilenos y argentinos que avalan la factibilidad del proyecto. El ministro de Infraestructura, Julio Ortiz Andino, recordó la enorme inversión que significó la construcción de la ruta 150 entre Ischigualasto y Jáchal, una obra que une localidades del norte sanjuanino, pero, sobre todo, es útil para el corredor bioceánico, como ocurre, entre otras, con la ampliación de la ruta 19 entre Santa Fe y Córdoba, y la alternativa de generar un puente paralelo al túnel subfluvial entre Santa Fe y Paraná.

Estas últimas referencias comprometen más que nunca la gestión del gobierno de la provincia de Santa Fe junto al Ejecutivo nacional para la consolidación de un proyecto verdaderamente transformador y una efectiva palanca para el crecimiento de nuestra región, el país y el Mercosur.

Categorías
Binacional Corredor Bioceánico Coquimbo - Porto Alegre EBITAN Economía Exportaciones Información Noticias Paso Agua Negra Política Proyecto Región de Coquimbo San Juan Argentina Túnel de Agua Negra

Presidente de Argentina le pone un poco más de presión al proyecto túnel

En comunicación con el gobernador de la provincia de San Juan, Sergio Uñac, el primer mandatario de Argentina, Alberto Fernández, le destaca y coincide en la importancia económica y productiva que tendrá el Túnel Agua Negra al poder conectar mercados de Brasil, Uruguay, Argentina con el puerto de Coquimbo.

Diario La Región de Coquimbo 08-08-20

Durante las últimas semanas, desde el lado argentino no se han detenido las informaciones respecto al apoyo que está teniendo el proyecto del Túnel Agua Negra, así como el Corredor Bioceánico, apuntando sobre todo al área estratégica de comercio e integración productiva que unirá a Brasil y Argentina con Chile, hecho que fue también protagonista en la videoconferencia que el Presidente trasandino, Alberto Fernández, mantuvo este jueves con los mandatarios de cuatro provincias, entre ellos el gobernador de San Juan, Sergio Uñac.

El sitio web del gobierno de San Juan recoge que fue precisamente el mandatario sanjuanino quien puso de relieve las tareas que lleva adelante el Gobierno Nacional para la concreción de la ambiciosa obra, que permitirá conectar el centro de la Argentina a la altura de la provincia de San Juan, a través del paso fronterizo de Agua Negra, con el puerto de Coquimbo, en Chile, ubicado en el océano Pacifico y el de Porto Alegre en el océano Atlántico, en Brasil.

Uñac le agradeció a Fernández «porque Vialidad Nacional está retomando un trabajo que estuvo paralizado durante cuatro años, que son 28 kilómetros de la ruta nacional 150, que es parte del Corredor Bioceánico que va a permitir, cuando el Túnel de Agua Negra sea un realidad, que el vecino país de Uruguay, el sur de Brasil y todo el centro argentino, que contiene a un importante porcentaje de la producción nacional, además de la producción local, puedan alcanzar el puerto de Coquimbo y desde allí insertarse en el mercado asiático, con lo importante que es».

Por su parte, Fernández destaca la importancia de la iniciativa impulsada por San Juan, «los avances en Entre Ríos en un tramo de la ruta nacional 18, que es tan importante para concretar el Corredor Bioceánico. Como bien dijo Sergio, cuando habla del sueño de las provincias de Cuyo de que ese Corredor Bioceánico llegue al Pacífico y poder sacar por allí su producción, esto no solo ahorraría días de transporte sino también un costo en logística enorme».

Ampliando ese concepto, el Presidente argentino consideró que el Corredor Bioceánico y su consecuente salida al Pacífico es una «prioridad central en la Argentina. La producción de cualquier provincia cuyana tiene que salir por Buenos Aires y llegar a Oriente significa 15, 20 días más de transporte de esas mercaderías, con el costo que eso supone. Eso lo evitaríamos si podemos salir por Chile».

Fernández también criticó fuertemente al gobierno anterior por el endeudamiento y la paralización de obra pública esencial para el desarrollo del país, «tuvimos durante cuatro años otra pandemia, la del endeudamiento. Ahora ya resolvimos lo de la deuda, y eso significa que lo que no vamos a tener que pagar de más, vamos a poder utilizarlo para afrontar la obra pública, todas estas obras esenciales que significan el desarrollo de todos los argentinos y argentinas».

Categorías
Binacional Corredor Bioceánico Coquimbo - Porto Alegre EBITAN Economía Educación Superior Exportaciones Información Noticias Opinión Paso Agua Negra Política Proyecto Región de Coquimbo San Juan Argentina Túnel de Agua Negra Valle de Elqui

CORE: Solicitarán otorgar urgencia al proyecto de integración » Corredor Bioceánico Central‐ Túnel de Agua Negra»

La iniciativa obtuvo un amplio respaldo de instituciones regionales, Multigremial, CORPAN, gremio de Turismo, instituciones de educación superior, Casa San Juan y CRDP, pensando en la reactivación económica post pandemia. 

Nuevas medidas que tienen como objetivo avanzar en torno al reposicionamiento y visibilizacion del proyecto de integración “Corredor Bioceanico Central – Túnel de Agua Negra”, adoptó esta semana el Consejo Regional (CORE), luego que la Tri-comisión de Relaciones Internacionales, Ordenamiento Territorial y de Medio Ambiente, generara un espacio de diálogo y análisis de la propuesta, con  seis  instituciones de la región que han trabajado y aportado a lo largo del tiempo al proceso de integración y cooperación internacional de la Región de Coquimbo.

Se trata de los representantes de la Multigremial, Corporación Paso Agua Negra (CORPAN), Cámara Regional de Turismo, Universidad Católica del Norte, Universidad de La Serena, Casa  San Juan y la Corporacion Regional de Desarrollo Productivo (CRDP), quienes, en un diálogo abierto y fluido, hicieron sus aportes respecto de los avances y retrocesos que ha tenido el proyecto de integración en el tiempo y los desafios que se vienen tras la postura asumida por el Consejo Regional en orden a reposicionar la iniciativa.

El consejero Alberto Gallardo, presidente de la comisión de Relaciones Internacionales, dijo que una de las medidas urgentes a gestionar, aprobada por el cuerpo colegiado, es insistir con el Gobierno Regional y central, en el otorgamiento del sentido de urgencia al proyecto de integración.

“Vamos a insistir en otorgar sentido de urgencia al proyecto del Corredor Bioceánico Central y la obra del Túnel de Agua Negra, como iniciativas estratégicas del proceso de reactivación post pandemia, fundamentales para la generación de empleos, encadenamiento productivo y en definitiva para el desarrollo regional”, señaló el consejero.

Gallardo indicó, además, que se reunirán con el Gobierno Regional para sincerar lo que está ocurriendo con el proyecto, y también con el canciller argentino, Rafael Bielsa y con los embajadores de Chile y Argentina, hasta llegar al Presidente de la Republica. “No nos vamos a quedar de brazos cruzados esperando noticias, sino que vamos a ir a buscar las respuestas”, afirmó.

En la reunión, los representantes de las seis institituciones asistentes, Rodrigo Díaz y Carlos Ruiz  de CORPAN/multigremial;  Luis Moncayo  y Pablo Pinto de UCN; Laura Cerda de la Camara Regional de Turismo, Luis Valdebenito de Casa San Juan; y Manuel Schneider de la CRDP, valoraron  el compromiso del Consejo Regional con el proyecto, respaldaron la propuesta, pero tambien advirtieron de los principales escollos que se deben romper para avanzar en el objetivo.

El representante de CORPAN, Carlos Ruíz, señaló que “este es un trabajo que se debe hacer en conjunto y eso es lo que todas las organizaciones civiles están pidiendo: aunar esfuerzos para trabajar en conjunto para sacar adelante el proyecto y subirlo desde el octavo puesto al primero si es posible. Las estrategias están claras y ahora hay que sumar esfuerzos para relevarlo a nivel país y para ello es muy importante plantear que éste no es un solo corredor, sino una red de corredores y lo que importa es  transformar a Chile en un terminal megaportuario del Pacífico Sur, eso es lo fundamental”, precisó el dirigente.

Ruiz acotó, además, que había que sumar como punto clave a Oceanía, “del que nadie habla y que es donde está Australia y Nueva Zelanda, los dos mercados más potentes de ese continente”.

Los escollos del proyecto

Entre las  falencias citadas, es la falta de diálogo a nivel político regional y nacional, el críitico escenario de pandemia y post pandemia de la región y el país, y los impactos ambientales, que por prejuicios instalados en la ciudadania, frenan el avance de esta iniciativa.

En ese contexto, Luis Moncayo, directivo de la  Universidad Católica del Norte,  sostuvo que “si no le colocamos sentido de urgencia a esta iniciativa del Corredor, no solo como una iniciativa que contribuya al desarrollo de la región en el mediano y largo plazo, con sustentabilidad y sostenibilidad, sino que   también permita minimizar algunos de los impactos económicos de la pandemia, tanto en la región como a nivel país, va a ser muy difícil poder superar los naturales escollos que tiene  una iniciativa, con la complejidad de un proyecto de esta naturaleza”.

El directivo  agregó que,  otra  manera de priorizar el  proyecto de integración,   es uniéndolo al concepto de reactivación económica, aplicando la administración inteligente en materia de impactos ambientales y concadenándolo a otros proyectos de inversión que estén en cartera o en gestación en la región y no aislarla de otros sectores productivos, para     generar complicidad positiva de los otros agentes económicos con la iniciativa del corredor, lo que le daría  mayor sustentabilidad al proyecto.

Como última idea, el directivo de la UCN sostuvo que el diálogo con el Gobierno Central es clave para saber con certeza qué prioridad tiene este proyecto en el contexto de post pandemia dentro de la agenda del Gobierno Central, considerando que la Presidencia de la Republica, Cancillería, Ministerios de Obras Públicas, Medio Ambiente y parlamentarios, juegan un rol fundamental en la toma de decisiones.

Por su parte, Laura Cerda, presidenta de la Cámara Regional de Turismo, indicó que un tema preocupante es la falta de credibilidad que existe a nivel de la comunidad regional respecto a la ejecución del proyecto, el que pareciera ser el sueño de unos pocos, pero es allí la importancia de considerarlo en la estrategia que se está planificando para reposicionar el proyecto.

Agregó que, como organización involucrada, pueden dar respuesta a algunas preguntas de la comunidad, pero lo cierto es que esa duda está arraigada en el imaginario colectivo, por lo tanto, es un tema que debe ser trabajado desde la raíz para poder sumar fuerza.

Reacciones en San Juan

Por su parte el representante de la Casa San Juan en La Serena, Luis Valdebenito, tras felicitar al CORE por esta iniciativa, dijo, que el voto político del Consejo Regional, para el reposicionamiento del proyecto, ha significado un renacer motivante en la provincia de San Juan.

“Plantear que esta noticia ha sido recibida en amplios sectores de la provincia de San Juan, ha significado un reimpulso y un renacer motivante, motivo por el cual el ministro de Infraestructura de San Juan, Lito Ortiz Andino, se ha puesto a disposición de la tri-comisión, para seguir avanzando en ese objetivo. También ha significado   que el Gobernador de San Juan, Sergio Uñac, consideró que era el instante preciso para darle el impulso al proyecto a nivel trasandino, al grado de llevar el tema al nivel presidencial, tras compartirlo en una entrevista con el presidente Fernández”, sostuvo Valdebenito.

Esas y otras opiniones fueron acogidas por la tri-comisión del CORE y plasmadas en las medidas adoptadas en esta oportunidad por el cuerpo colegiado, como  el generar consenso en torno al tema con otros actores políticos, social, culturales y educacionales; establecer contacto con las autoridades de Gobierno y Ministerios involucrados en el tema;  pedir  al MOP como presidente pro-tempore, la reactivación de la EBITAN; instalar el concepto de obra sustentable del CBC y Túnel de Agua Negra, explicando las medidas adoptadas para no impactar el Valle de Elqui y a la población; y continuar con gestiones y acciones de integración económica y empresarial a través de la “Red del Corredor Bioceánico Central” (Chile, Argentina, Brasil y Uruguay), instancia de trabajo público – privada que se mantiene activa y que en la región es liderada por la CRDP.

Finalmente, se planteó continuar con acciones comunicacionales orientadas a involucrar a la comunidad regional y diseñar un concurso que incentive a los jóvenes para crear una imagen corporativa del CBC y túnel de Agua Negra.

Categorías
Binacional Corredor Bioceánico Coquimbo - Porto Alegre EBITAN Economía Exportaciones Información Paso Agua Negra Política Proyecto Región de Coquimbo San Juan Argentina Túnel de Agua Negra Turismo Valle de Elqui

Ministro de Infraestructura de San Juan mira con optimismo últimas informaciones en relación al Túnel Agua Negra

Al otro lado de la cordillera, Julio Ortiz Andino, ministro de Infraestructura de San Juan, analiza el actual escenario en relación al proyecto del Túnel Agua Negra a raíz de las nuevas informaciones que han salido como el espaldarazo del CORE y las nuevas gestiones de Sergio Uñac, gobernador de San Juan, con el presidente trasandino Alberto Fernández.

Fuente: Diario La Región de Coquimbo, 31-07-20

Pese a que nos encontramos en plena pandemia y cuarentena, en algún momento terminará y la economía deberá reactivarse y ya empezó a sonar, nuevamente, el proyecto del Túnel Agua Negra como clave en ese proceso, por los empleos que generaría así como también al poder posicionar al puerto de Coquimbo como un eje de desarrollo.

Hace unos días atrás, el Consejo Regional de Coquimbo dio señales claras al dar un espaldarazo al postergado proyecto al anunciar un voto político a favor de la mega obra, además desde el lado argentino también hubo importantes noticias cuando el gobernador de San Juan, Sergio Uñac, se reunió el Presidente argentino Alberto Fernández, quien se comprometió a reiniciar las conversaciones con su par chileno, Sebastián Piñera, para avanzar en la iniciativa.

Al respecto, Julio Ortiz Andino, ministro de Infraestructura de San Juan, señala que “era bastante pesimista hace algún tiempo, pero evidentemente se han empezado a alinear las estrellas porque además de esta movida tuvimos la visita del embajador de Argentina en Chile, Rafael Bielsa, hace un tiempo y se mostró muy interesado y ahora nuestras reparticiones nacionales miran con un interés increíble en el proyecto”.

“Hemos tenido una videoconferencia, el gobernador de San Juan y cuatro ministros del gobierno provincial, con tres ministros nacionales el de Hacienda, Interior y Minería, y uno de los temas fundamentales fue el Túnel de Agua Negra” agrega.

Consultado si pese a la pandemia el túnel seguía siendo un proyecto importante, comenta que “por supuesto… si bien lo considero un momento complicado a nivel mundial para desarrollar este tipo de proyectos, sí es estratégico por dos temas, a corto plazo significaría una importante generación de mano de obra, con un proyecto totalmente terminado, con pliegos listos y con un financiamiento que está esperando que le digamos que lo hagamos”.

“A largo plazo, es como va a dinamizar la economía de provincia de San Juan y la región de Coquimbo por sobre todas las cosas, ni hablar del puerto” sostiene.

Crédito BID: “Creo que todavía no lo hemos perdido”

En relación al crédito por $1.500 millones de dólares aprobado por el Banco Interamericano de Desarrollo (BID), comenta que “hemos perdido la oportunidad de haberlo empezado hace algún buen tiempo, pero creo que todavía no lo hemos perdido…”.

“Tuve una videoconferencia con el BID por otros temas de financiamiento de la provincia y ellos no lo consideran que esté perdido, pero obviamente los países se tienen que mover por eso el jueves de la semana pasada viajamos con el gobernador a Buenos Aires y se reunió con el Presidente Alberto Fernández y el tema que le pidió fue que iniciáramos las acciones con el túnel y él se comprometió a hablar con el Presidente de Chile para empezar a conversar al respecto” relata.

Actuar de las autoridades chilenas

Hace unos meses fue noticia que autoridades chilenas habían pedido más estudios para poder concretar la iniciativa, que no había sido calificado de manera muy positiva por los trasandinos, señala que “es difícil calificarlos de alguna manera, lo que sí les puedo decir que no era el momento oportuno porque el gobierno de Piñera había estado entre el 2010 y el 2014, en el momento en el que se estaba terminando de definir el proyecto y de hacerlo, y en ese momento estuvieron totalmente de acuerdo”.

Y puntualiza en que “o sea, que si había un momento para hacer un análisis, ya a lo mejor era un poco tarde, pero todavía podía ser considerado oportuno, en ese momento que estábamos con el crédito del BID aprobado, con los proyectos con el visto bueno de las autoridades anteriores de Vialidad de Chile, además de una serie de expertos, y ponerse a considerar que podrían haber otras posibilidades, no lo consideré oportuno y se los hecho claramente, así como también lo dijimos en el informe que hicimos en respuesta al estudio que hizo la Comisión de Túneles del MOP”.

Más voluntad en el corto plazo

Ortiz se muestra optimista en que pueda haber voluntad política en el corto plazo para poder reactivar la iniciativa, “estamos todos muy esperanzados al respecto, hemos tenido conversaciones con integrantes del CORE de la región y sinceramente vemos que ellos también están muy esperanzados porque es una posibilidad muy importante para nuestra región y poder integrarnos realmente”.