Con la llegada de Pablo Herman al gobierno regional, nuevamente se empezó a hablar del Túnel Agua Negra, debido a que era el titular del MOP, organismo encargado del proyecto. Desde la Corporación Paso Agua Negra (CORPAN), esperan que pueda darle otro impulso a la iniciativa, además destacan las obras de infraestructura ya realizadas por San Juan, así como también ponen el ejemplo del recientemente inaugurado túnel colombiano, actualmente el más largo del Sudamérica, y que precisamente atraviesa la cordillera de Los Andes.

Fuente: Diario La Región 13-10-20

El nuevo intendente de la región, Pablo Herman, a pocas horas de su llegada dio una clara muestra de integración al reunirse de manera virtual con el gobernador de San Juan, Sergio Uñac, en donde entre varios temas que hablaron estuvo el Túnel Agua Negra y el corredor bioceánico central.

Al respecto, Carlos Ruiz, vocero de la Corporación Paso Agua Negra (CORPAN), entidad creada para lograr el fortalecimiento de la integración entre las regiones de Coquimbo en Chile y San Juan en Argentina, plantea que «nos interesa que la región avance y en ese sentido esperamos que con Herman se dé la situación que todos esperamos y no es otra cosa que la región empiece a salir de su estancamiento que venía desde antes de la pandemia en donde ahora está en la parte más crítica».

En relación al proyecto del Túnel Agua Negra, comenta que «por un lado está la parte técnica y por otro lado la parte política, y el intendente ya se reunió virtualmente con Sergio Uñac, gobernador de San Juan, entendemos que se dan los parabienes, pero entendemos que en el caso de Chile la autoridad depende del nivel central, por lo tanto debe tener mucho cuidado en las palabras que dice y en lo que compromete, sino le quitan el piso y se acaba».

«Esperamos que hayan nuevos impulsos pero entendemos que todo
depende del nivel central, y que en algún minuto se den las condiciones y para eso estamos empujando, como comunidad y fuerzas vivas, y que el Túnel Agua Negra se pueda reposicionar como la mega obra de infraestructura más importante de la región» añade.

Respecto a la integración, desde la Corpan plantean que se debe dar a un nivel más amplio, pensando en el corredor bioceánico, que uniría a Coquimbo con Porto Alegre, no solo con San Juan en Argentina, «llevamos más de 80 años con el paso Agua Negra y eso significa integración, pero lo que se busca que se una el Pacífico con el Atlántico, por supuesto a través del túnel, que es la vía para hacerlo».

«Una vez que pasemos la pandemia, al tener una obra así podríamos tener números positivos para bajar el desempleo y mejorar» puntualiza.

La millonaria inversión de Argentina:

Ruiz plantea que una de las razones del fuerte respaldo al Túnel Agua Negra desde San Juan, es que al otro lado de la cordillera ya han invertido varios millones en infraestructura vial que llega casi a la boca del túnel, «Argentina hizo una carretera espectacular en la Ruta 150, por lo que no tendría sentido que ahora le quieran cambiar la ubicación para que San Juan se demore otros 15 años en infraestructura vial para poder conectar con otro paso, si es que se realiza».

«Estamos hablando de una obra de infraestructura binacional y tienen que ir codo a codo, entonces San Juan hizo la Ruta 150 porque se supone que habían estudios que daban la prefactibilidad económica y social en su minuto, y se llegó a establecer que el paso Agua Negra iba a tener un túnel, en donde se hizo un llamado a pre calificación de empresas para una posterior licitación, y que salgan con nuevos estudios es una vergüenza» sostiene.

Y agrega que «todo lo que hizo San Juan, en donde gastó millones de dólares en esa ruta, no tendría sentido que la cambiaran…».

El ejemplo del recientemente inaugurado túnel colombiano:

A principios de septiembre en Colombia fue inaugurado el Túnel La Línea, que a través de la Cordillera de los Andes conecta a Bogotá, en la zona central, con la costa pacífica, y con 8.6 kilómetros es el túnel vial más largo de América.

«Esto hecha por tierra todos los cuestionamientos, diría que no hay geólogo ni ingeniero que fuera capaz de desmentir aquello… por ejemplo que si la falla de San Lorenzo es insalvable y que encarecía en varios millones y no se podría hacer, y con lo que hizo Colombia, con el túnel más largo de Latinoamérica a la fecha, demuestra que no es así y que lo único que se ha hecho es poner obstáculos» señala Ruiz al respecto.

Y agrega que «si uno ve a la gente de Colombia, hay un antecedente mucho mayor, en primer lugar ese túnel cruza Los Andes 2.400 metros de altura y tiene un largo de casi 9 kilómetros, que es unas tres cuartas partes del túnel de Agua Negra, y costó 270 millones de dólares ».

«En ese sentido, los ingenieros y especialistas en túneles del mundo, calificaron a la falla que estaba en Colombia como la segunda más inestable del mundo, no solo de ese país, y ellos la lograron estabilizar, que es lo que se hace cuando ocurren esos eventos y para eso hay técnicas y tecnología que se aplica» sostiene.

El mandatario provincial y el presidente de la Nación abordaron además la situación sanitaria de la provincia.

Fuente Diario La Provincia de San Juan – Argentina 23-07-2020

El gobernador de San Juan, Sergio Uñac, mantuvo una reunión este jueves en Olivos con el presidente de la Nación, Alberto Fernández, en la que abordaron distintos temas.

En primer término, Uñac y Fernández repasaron la situación económica y el estatus sanitario alcanzado por San Juan. En ese sentido, el mandatario nacional felicitó a Uñac y a través suyo a todos los sanjuaninos por las tareas realizadas en el abordaje de la pandemia de COVID-19 y destacó el seguimiento de los lineamientos implementados por la Nación.

También dialogaron sobre los avances del Acuerdo San Juan, convocatoria realizada por el mandatario provincial a todos los sectores para planificar el San Juan de la pospandemia.

Seguidamente, los funcionarios intercambiaron conceptos sobre el proyecto del Túnel de Agua Negra y Fernández se comprometió a reiniciar las conversaciones con su par chileno, Sebastián Piñera, para avanzar en la iniciativa.

Por último, Uñac expuso ante el presidente el proyecto de construcción del nuevo penal, que ya está licitado, y solicitó el apoyo financiero de la Nación para avanzar en la concreción del mismo, obteniendo una respuesta positiva de Fernández.

El mandatario sanjuanino agradeció el recibimiento de Fernández y señaló que “la Provincia está conteniendo lo sanitario y generando los espacios que nos permitan tener una mayor movilidad económica que mantenga en este marco los puestos de trabajo», analizó.

Tras finalizar el encuentro con el primer mandatario nacional, el gobernador sanjuanino se reunió con el jefe de Gabinete, Santiago Cafiero, con quien dialogaron sobre la situación económica y sanitaria de la provincia en el marco de la pandemia.

Se ubicará en la provincia de San Juan y promete ser la obra de ingeniería más importante de Latinoamérica. Es estratégica para mejorar la circulación de mercancías entre Chile y Argentina, contribuyendo al Corredor Bioceánico Central y a la integración del Mercosur.

Argentina y Chile vienen persiguiendo desde hace años la construcción de un importante túnel binacional que una la provincia de San Juan en Argentina y la IV región de Chile. Se trata del Túnel de Agua Negra, el eslabón más preciado de un segundo Corredor Bioceánico que unirá el Atlántico con el Pacífico en la región central de ambos países.

La vía de mercadería y servicios más importante que tiene el Corredor Bioceánico Central se ubica en Mendoza, en el Paso Cristo Redentor, un cruce que se interrumpe varias veces al año, sobre todo en la época invernal, por la acumulación de nieve, lo que provoca que miles de camiones de distintas nacionalidades queden varados en los territorios argentino o chileno durante varios días. Con la construcción de este túnel, estos impedimentos estacionales no serán un inconveniente para el comercio.

“Es quizá la obra más importante del Corredor Bioceánico por la eficacia en flujo de transporte y los lugares que va a conectar”, explica Elena Peletier, secretaria de Relaciones Institucionales del gobierno de San Juan, para Aire Digital.

“Todos los mercados emergentes del Asia Pacífico son quienes van a tener una gran incidencia en este intercambio, porque Chile se ofrece como un país puerto. Es muy importante para nosotros tener esa alianza estratégica con Chile y la salida al Pacífico”, remarca.

Cada año, San Juan, Santa Fe, Córdoba y la región chilena de Coquimbo organizan el Comité de Integración Paso Internacional de Agua Negra, una instancia de encuentros, análisis, propuestas y proyectos entre actores políticos, empresariales, culturales, sociales para avanzar en la integración argentino-chilena.

“Desde el 2004 comenzamos a generar una instancia de diálogo muy dinámica con la región de Coquimbo, que es nuestra contraparte hacia el lado del Pacífico y luego comenzamos a generar instancias de diálogo con las distintas provincias de Argentina que conformarían este territorio que comprende el Corredor Bioceánico. Lo integran Córdoba, Santa Fe, Entre Ríos y Corrientes hasta llegar a Paso de los Libres Uruguaiana, en territorio brasileño y fundamentalmente con todo lo que es el estado de Porto Alegre”, dice la funcionaria.

¿De qué se trata este proyecto para la integración?

El Paso de Agua Negra se halla ubicado en la frontera argentino-chilena a 4.765 metros sobre el nivel del mar y sirve de vínculo entre las ciudades de San José de Jáchal, en la provincia de San Juan, Argentina, y Vicuña, en la región de Coquimbo, Chile.

El proyecto contempla la construcción de dos túneles, que permitirán una comunicación interoceánica para este paso. Un túnel será para la ida y el otro para la vuelta. Cada uno tendrá casi 14 kilómetros de largo, 12 metros de diámetro y estarán separados entre sí por 90 metros. 

Peletier explica: “El túnel nos conecta con dos puertos, el de Coquimbo y el puerto privado de Guayacán. Además, se están estudiando otros puertos de emplazamiento en la región de Coquimbo que son aguas profundas”.

Se estiman unos 8 años de construcción, finalización y entrega de la obra desde el momento en que comience la perforación de la cordillera según informa la funcionaria.

La provincia de Santa Fe tiene un papel fundamental en este proyecto.  “Santa Fe tiene una oferta portuaria por parte de Argentina en donde podemos hacer también un ancla y utilizar la Hidrovía Paraná-Paraguay que es muy valiosa. Sería un descargue de la mercadería y de los servicios desde el norte hasta volcarlos en ese corredor central y desde allí puede partir hacia Buenos Aires o Córdoba y gran parte del flujo puede salir por este corredor. El extremo este del corredor sería el Puerto de Porto Alegre, en Brasil”, detalla la funcionaria.

Los costos

Los estados del sur de Brasil (Codesul) tienen su salida hacia el Pacífico por el Canal de Panamá o por el Estrecho de Magallanes. Estas salidas encarecen la mercadería por los costos de transporte.

“Hace muchos años que se está trabajando en distintos corredores que conectan el Pacífico con el Atlántico. Tenemos un Corredor Norte, a la altura del Paso de Jama, otro que es un Corredor Central que atraviesa la República Argentina en su franja central, en donde nos encontramos nosotros y otro Corredor Sur que sería en la Patagonia argentina”, dice la funcionaria.

Todos estos son corredores bioceánicos porque conectan los dos océanos. Son corredores de ingreso y salida de mercadería y de servicios que se producen entre Brasil, Argentina y Chile y el Túnel de Agua Negra llegará para contribuir a la mejora de todos estos flujos de transporte. Pero la megaobra tendrá su importante costo.

“El financiamiento del túnel es de aproximadamente 1.500 millones de dólares”, cuenta la sanjuanina. Si bien los estudios de prefactibilidad y factibilidad tanto económicos como técnicos están terminados, “se han estado haciendo evaluaciones de distintos tipos de financiamiento” explica Peletier.

El Congreso Nacional en su presupuesto plurianual aprobó el financiamiento ofrecido por el Banco Interamericano de Desarrollo (BID) hace dos años. El préstamo corresponde en un 72% a Argentina y un 28% a Chile.

En el marco de la reunión del G20 que se realizó en Argentina en año pasado, el titular del ente financiero, Luis Alberto Moreno, remarcó tras una reunión con el gobernador de San Juan, Sergio Uñac y el presidente de la Nación, Mauricio Macri, que “el Túnel de Agua Negra es una prioridad estratégica para el BID y un proyecto vital para la integración regional”.

Mientras tanto, cuenta Peletier, “la licitación ha quedado pospuesta”. “Ya se seleccionaron los consorcios, en este caso fueron 10 consorcios internacionales los que se presentaron y fueron seleccionados parte de ellos pero aún no tenemos la apertura formal” cuenta. “Estamos a la espera de una fecha en la que participarán las autoridades nacionales de Argentina y de Chile y por supuesto la provincia y la región respectivamente”, dice.

De la concreción de esta obra, se espera un aporte interesante para el crecimiento económico de esta parte sur del continente americano. Las características técnicas y el emplazamiento geográfico del Túnel de Agua Negra le confieren un carácter singular a nivel internacional. Se trata de una de las obras de ingeniería vial más importantes de Latinoamérica.