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Nueva organización social Exconsejeros regionales se organizan y ponen en discusión temas de la zona

Crearon una corporación regional de consejeros que ejercieron en años anteriores y les interesa manifestar su opinión en temas como el Paso Agua Negra.

Una corporación regional de exconsejeros regionales crearon un grupo de profesionales que en algún momento formó parte del CORE Coquimbo, con el objeto de tener opinión y poner en el tapete de la discusión temas que son de interés para la zona. Pablo Muñoz, vicepresidente de esta organización junto a  René Olivares hicieron una serie de declaraciones de principios y también se refirieron en profundidad al proyecto del Túnel Agua Negra

Según plantearon les interesa “participar en la discusión sobre los temas regionales. Históricamente el Consejo Regional del cual fuimos integrantes  partió con un componente opinante de una serie de  elementos, entre otros la integración, el corredor bioceánico y dentro de ese proceso la integración física del túnel es un tema central todavía”, sostuvo Pablo Muñoz. Más adelante señaló que la opinión que tenían ellos era que “en este momento nuestra opinión es que el Túnel Agua Negra está estancado”, dijo Muñoz, agregando que era un tema netamente político, ya que el tema de recursos estaba solucionado desde hace más de dos años, cuando el Banco Interamericano de Desarrollo, BID, dispuso los fondos a disposición y aprobó el financiamiento de 1.500 millones de dólares para el proyecto.

“En este momento nuestra opinión es que el Túnel Agua Negra está estancado”. Pablo Muñoz, exconsejero regional.

Por su parte el exconsejero regional, René Olivarez, aclaró que en los antecedentes técnicos que existen y en una línea histórica de los estudios, el Ministerio de Obras Públicas “ha estado presente en todos. Es decir, ha estado presente en el primer estudio que se hizo el año dos mil, posteriormente en los estudios como unidad técnica que encargó el Gobierno Regional por un millón y medio de dólares aproximadamente; en los procesos sucesivos que significó el análisis técnico. Por lo tanto, sorprende hoy día que el MOP esté afirmando que hubiese antecedentes que no hayan sido considerados ni tocados. Nos parece complejo que haya una afirmación de ese tipo en circunstancias que el MOP no se creó hace dos años”, señaló el exconsejero Olivarez.

Fuente: Diario El Día 30-07-2019

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Túnel de Agua Negra: en qué situación está una obra clave del Corredor Bioceánico

Se ubicará en la provincia de San Juan y promete ser la obra de ingeniería más importante de Latinoamérica. Es estratégica para mejorar la circulación de mercancías entre Chile y Argentina, contribuyendo al Corredor Bioceánico Central y a la integración del Mercosur.

Argentina y Chile vienen persiguiendo desde hace años la construcción de un importante túnel binacional que una la provincia de San Juan en Argentina y la IV región de Chile. Se trata del Túnel de Agua Negra, el eslabón más preciado de un segundo Corredor Bioceánico que unirá el Atlántico con el Pacífico en la región central de ambos países.

La vía de mercadería y servicios más importante que tiene el Corredor Bioceánico Central se ubica en Mendoza, en el Paso Cristo Redentor, un cruce que se interrumpe varias veces al año, sobre todo en la época invernal, por la acumulación de nieve, lo que provoca que miles de camiones de distintas nacionalidades queden varados en los territorios argentino o chileno durante varios días. Con la construcción de este túnel, estos impedimentos estacionales no serán un inconveniente para el comercio.

“Es quizá la obra más importante del Corredor Bioceánico por la eficacia en flujo de transporte y los lugares que va a conectar”, explica Elena Peletier, secretaria de Relaciones Institucionales del gobierno de San Juan, para Aire Digital.

“Todos los mercados emergentes del Asia Pacífico son quienes van a tener una gran incidencia en este intercambio, porque Chile se ofrece como un país puerto. Es muy importante para nosotros tener esa alianza estratégica con Chile y la salida al Pacífico”, remarca.

Cada año, San Juan, Santa Fe, Córdoba y la región chilena de Coquimbo organizan el Comité de Integración Paso Internacional de Agua Negra, una instancia de encuentros, análisis, propuestas y proyectos entre actores políticos, empresariales, culturales, sociales para avanzar en la integración argentino-chilena.

“Desde el 2004 comenzamos a generar una instancia de diálogo muy dinámica con la región de Coquimbo, que es nuestra contraparte hacia el lado del Pacífico y luego comenzamos a generar instancias de diálogo con las distintas provincias de Argentina que conformarían este territorio que comprende el Corredor Bioceánico. Lo integran Córdoba, Santa Fe, Entre Ríos y Corrientes hasta llegar a Paso de los Libres Uruguaiana, en territorio brasileño y fundamentalmente con todo lo que es el estado de Porto Alegre”, dice la funcionaria.

¿De qué se trata este proyecto para la integración?

El Paso de Agua Negra se halla ubicado en la frontera argentino-chilena a 4.765 metros sobre el nivel del mar y sirve de vínculo entre las ciudades de San José de Jáchal, en la provincia de San Juan, Argentina, y Vicuña, en la región de Coquimbo, Chile.

El proyecto contempla la construcción de dos túneles, que permitirán una comunicación interoceánica para este paso. Un túnel será para la ida y el otro para la vuelta. Cada uno tendrá casi 14 kilómetros de largo, 12 metros de diámetro y estarán separados entre sí por 90 metros. 

Peletier explica: “El túnel nos conecta con dos puertos, el de Coquimbo y el puerto privado de Guayacán. Además, se están estudiando otros puertos de emplazamiento en la región de Coquimbo que son aguas profundas”.

Se estiman unos 8 años de construcción, finalización y entrega de la obra desde el momento en que comience la perforación de la cordillera según informa la funcionaria.

La provincia de Santa Fe tiene un papel fundamental en este proyecto.  “Santa Fe tiene una oferta portuaria por parte de Argentina en donde podemos hacer también un ancla y utilizar la Hidrovía Paraná-Paraguay que es muy valiosa. Sería un descargue de la mercadería y de los servicios desde el norte hasta volcarlos en ese corredor central y desde allí puede partir hacia Buenos Aires o Córdoba y gran parte del flujo puede salir por este corredor. El extremo este del corredor sería el Puerto de Porto Alegre, en Brasil”, detalla la funcionaria.

Los costos

Los estados del sur de Brasil (Codesul) tienen su salida hacia el Pacífico por el Canal de Panamá o por el Estrecho de Magallanes. Estas salidas encarecen la mercadería por los costos de transporte.

“Hace muchos años que se está trabajando en distintos corredores que conectan el Pacífico con el Atlántico. Tenemos un Corredor Norte, a la altura del Paso de Jama, otro que es un Corredor Central que atraviesa la República Argentina en su franja central, en donde nos encontramos nosotros y otro Corredor Sur que sería en la Patagonia argentina”, dice la funcionaria.

Todos estos son corredores bioceánicos porque conectan los dos océanos. Son corredores de ingreso y salida de mercadería y de servicios que se producen entre Brasil, Argentina y Chile y el Túnel de Agua Negra llegará para contribuir a la mejora de todos estos flujos de transporte. Pero la megaobra tendrá su importante costo.

“El financiamiento del túnel es de aproximadamente 1.500 millones de dólares”, cuenta la sanjuanina. Si bien los estudios de prefactibilidad y factibilidad tanto económicos como técnicos están terminados, “se han estado haciendo evaluaciones de distintos tipos de financiamiento” explica Peletier.

El Congreso Nacional en su presupuesto plurianual aprobó el financiamiento ofrecido por el Banco Interamericano de Desarrollo (BID) hace dos años. El préstamo corresponde en un 72% a Argentina y un 28% a Chile.

En el marco de la reunión del G20 que se realizó en Argentina en año pasado, el titular del ente financiero, Luis Alberto Moreno, remarcó tras una reunión con el gobernador de San Juan, Sergio Uñac y el presidente de la Nación, Mauricio Macri, que “el Túnel de Agua Negra es una prioridad estratégica para el BID y un proyecto vital para la integración regional”.

Mientras tanto, cuenta Peletier, “la licitación ha quedado pospuesta”. “Ya se seleccionaron los consorcios, en este caso fueron 10 consorcios internacionales los que se presentaron y fueron seleccionados parte de ellos pero aún no tenemos la apertura formal” cuenta. “Estamos a la espera de una fecha en la que participarán las autoridades nacionales de Argentina y de Chile y por supuesto la provincia y la región respectivamente”, dice.

De la concreción de esta obra, se espera un aporte interesante para el crecimiento económico de esta parte sur del continente americano. Las características técnicas y el emplazamiento geográfico del Túnel de Agua Negra le confieren un carácter singular a nivel internacional. Se trata de una de las obras de ingeniería vial más importantes de Latinoamérica.


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«No tiene nada que ver el túnel Caracoles con el de Agua Negra… No es que sea una cosa por otra»

Varios medios trasandinos entregaron la noticia de que Chile y Argentina decidieron priorizar la licitación del Túnel Caracoles, y no la de Agua Negra, hecho que generó molestias en varios sectores, en entrevista con Pablo Herman, seremi del MOP, señaló que «es importante informar de buena manera a la gente… no tiene nada que ver lo que es el Túnel Caracoles con el proyecto de Agua Negra, no es que sea una cosa por otra».

De acuerdo al seremi, «el Túnel Caracoles viene hace mucho tiempo gestionándose, pues ya el 2016 firmaron los dos países las intenciones de mejorar tanto el túnel Redentor como el de Caracoles, que es un túnel de trenes que hoy se va a transformar para vehículos, y que cuando se asumió como Gobierno vinimos a ratificar ese compromiso».

«Ya están los recursos para empezar a desarrollar la mejora de estos pasos, pero no tiene ninguna relación con el proyecto del Túnel Agua Negra», enfatizó.

La autoridad del MOP comentó que apenas asumieron contrataron a un departamento de túneles, «siempre como Ministerio hemos estado acostumbrados al Departamento de Puentes, pero nunca habíamos tenido en sí uno de túneles, creemos que en Chile existe una experiencia importante respecto a todo lo que es la minería y el trabajo subterráneo, y lo que ellos hicieron fue revisar los antecedentes y los estudios que se habían hecho para el Túnel Agua Negra, que habían sido siempre realizados por nuestra contraparte argentina, sobre todo por la provincia de San Juan, y con la cual el Departamento de Túneles tiene algunas diferencias, más que nada en lo que es el estallido en roca, el trazado del túnel en sí… este tiene 14 kilómetros, a diferencia del Cristo Redentor, que sólo tiene 3 kilómetros», sostuvo.

En relación al estado actual de la mega obra, Herman comentó que están a la espera del llamado a la reunión de la Ebitan, «es justamente en esa instancia donde se discuten todos los procesos del Túnel Agua Negra, y hemos pedido tres veces a Argentina que nos citen, pero es importante entender lo que está pasando en el otro país, es año electoral y cada provincia quiere sacar parte de esto, y nuestros hermanos sanjuaninos han querido aprovechar esta obra para sacar un provecho político».

«Hasta que no se haga la reunión de Ebitan no vamos a tener novedades», puntualizó.
Ruta 41: «Es un tema que se tendió a confundir»

En un principio se dijo que no iba a ser de doble vía, después dijeron desde el Gobierno que no estaba dicha la última palabra, hasta que llegó el ministro del MOP y ratificó que la Ruta 41, que conecta La Serena con el Valle del Elqui, no será una autopista.

«Es un tema que se tendió a confundir, pero ciertamente la posición del Gobierno es bastante firme, también vino el Presidente a comentar que estamos de acuerdo con el desarrollo pero no a cualquier costo». comenzó explicando Herman respecto a la ruta.

Y agregó que, «nosotros no vamos a permitir que se haga una autopista por la Ruta 41, porque esto no era una doble vía, esto tenía estándar de autopista, y de alguna manera respondía a un corredor bioceánico, y una autopista tiene unos costos altísimos, por eso estaba pensado para concesiones, y eso significa poner peajes hacia el valle del Elqui, y entenderá que por ningún motivo este Gobierno va a permitir eso, creemos que es una ruta turística y las localidades merecen respeto, en este sentido, el ex ministro Fontaine y el actual, Alfredo Moreno, vinieron y corroboraron la información de que no vamos a continuar con el proyecto de autopista hacia el valle del Elqui».

«Desde la región estimamos los fondos para generar una ruta productiva que sea alternativa a la Ruta 41 y que estamos por adjudicar para empezar el estudio de prefactibilidad», sostuvo.

Fuente: Diario La Región de Coquimbo 28-07-2019

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Mercosur: Empresarios chilenos militaron el túnel de Agua Negra en Santa Fe

Enrique Valdebenito, director de la Casa de San Juan en Coquimbo, dio detalles del foro en Banda Ancha. ‘La manifestamos a la Cumbre del Mercosur la preocupación por la no implementación de obras para la concreción del Túnel de Agua Negra, obra emblemática para la concreción de Corredor Bioceánico’, afirmó.

Enrique Valdebenito, director de la Casa de San Juan en Coquimbo, participó con el Corredor de BID de un Foro de todos los gremios empresariales de la zona centro de Argentina. Allí, según aseguró en Canal 13, la manifestaron a la Cumbre del Mercosur la preocupación por la no implementación de obras para la concreción del Túnel de Agua Negra.

«Participaron casi 50 gremios, que incluyó hasta gente de Brasil y Uruguay. Era exclusivamente del sector privado, que expresó la necesidad de incidir en políticas públicas», destacó. Valdebenito detalló que quieren incidir en estas políticas públicas del Mercosur, motivo por el cual entregaron una nota formal.

«En ella pedíamos formalmente participar de las actividades del Mercosur para entregar nuestros análisis por los cuales estamos preocupados por la no concreción de obras para el futuro corredor», explicó.

Por último, sostuvo que la sensación fue compleja porque desde Argentina, Brasil y Uruguay miraban con escepticismo lo que ellos planteaban. «La obra de infraestructura del Túnel de Agua Negra es la obra más emblemática del corredor y por eso queremos que se construya lo antes posible», concluyó.

Fuente: Canal 13 San Juan 24/07/2019

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Estudio de la UCN Encuesta revela aspectos desconocidos de los habitantes de la región de Coquimbo

La investigación revela que el motor económico de la región está en el sector agropecuario, la minería y el turismo. Además, la mayoría de los habitantes la región se inclina por la centroizquierda al hablar de política; las personas no se identifican con ninguna coalición ni partido político y no perciben grandes cambios entre el actual gobierno y el anterior.

Una inédita encuesta de opinión pública dio a conocer hoy el Instituto de Políticas Públicas (IPP) de la Universidad Católica del Norte (UCN), que reveló desconocidos aspectos de los habitantes de la Región de Coquimbo. Algunos detalles de la investigación que revela el director del IPP de la UCN, Luis Moncayo, es que se trató de una encuesta “cara a cara” en la conurbación Coquimbo La Serena, Ovalle e Illapel. 

“Las grandes encuestas suelen pautear los temas en las regiones, ignorando lo que realmente sucede a nivel provincial. Con este instrumento, estamos inaugurando un camino muy virtuoso, demostrando que tenemos recursos en la región para realizar este tipo de sondeos”, señaló Moncayo.

“La opinión de la gente es muy diversa dependiendo de la provincia en la que vivan. Se constata una vez más que al interior de la región hay tres mundos”, Luis Moncayo, director del IPP de la UCN

El grueso de los resultados: la vocación productiva de la región

Si bien es un dato que se conoce intrínsecamente, la encuesta vuelve a confirmar que el sector productivo que representa económicamente a la región es el agropecuario, seguido de minería y hoteles y restaurantes (turismo). “Eso no es novedad, ya que la región a lo largo de la historia se ha desarrollado gracias a la agroindustria, pecuaria, minera y turística. Con las características cíclicas de esos sectores”, precisó el experto. Sin embargo, el resultado muta al analizar la realidad por provincias, pues en Choapa se inclinan mayoritariamente por la minería (76%), en Limarí por agricultura (65%) y Elqui, por el sector hoteles y restaurantes (30%). “La opinión de la gente es muy diversa dependiendo de la provincia en la que vivan. Se constata una vez más que al interior de la región hay tres mundos, tanto para evaluar la situación económica, para evaluar a las autoridades, como para ver el futuro”, dijo Moncayo. En cuanto a la situación económica de los habitantes de la zona, se desprende que lo que mejor califica la gente, es la situación económica de su familia, y lo que peor, es la situación del país. “Vemos que en general se tiene mejor percepción cuando mira lo más cercano: la familia, la comuna, el país y luego el país. La percepción empieza a decrecer cuando se aleja de su círculo”, comentó el director del IPP. En tanto, se observó que el 22% de los que trabajan lo hacen fuera de su comuna, por lo que hay un fenómeno importante de conmutación. Además, de los que conmutan, el 40% lo hace en Atacama o Antofagasta.

26,3% de los encuestados reconocen al sector agropecuario como el sector productivo que representa la economía de la región, seguido de Minería (25,6%) y Turismo (21,3%).

Una región de centroizquierda

La encuesta ratifica otro dato histórico, según Moncayo: la región se identifica con la centroizquierda principalmente, sin embargo, al igual que en el resto del país, la mayoría apuesta al centro. Asimismo, el 78% de los encuestados considera que ninguna coalición lo identifica. “Es un mensaje claro para los actores políticos”, dicen desde la UCN. Por su parte y en cuanto a la evaluación del desempeño de los servicios y poderes del gobierno, se desprende que las ramas de “Deporte”, “Cultura” y “Vivienda” son las mejor evaluadas. “Se entiende que las dos primeras salgan bien, pero llama la atención la tercera: quiere decir que la autoridad está bien evaluada en ese aspecto”, explican. En cambio, seguridad, justicia y salud, están en último lugar. Desde el punto de vista de la evaluación del gobierno, el 51% dice que este ha estado igual que el anterior. “Concluimos que los cambios hechos entre uno y otro no han sido traumáticos”, precisó Moncayo. Al analizar la percepción de las coaliciones políticas, en general están mal evaluadas: no superan la nota 4. El Frente Amplio es el mejor evaluado con nota promedio de 3,57, seguido de Chile Vamos (3,54) y la Ex Nueva Mayoría se distancia atrás con un 3,3. Por último, los problemas que más aquejan a los encuestados son Salud, Drogas y Delincuencia, resultados que coinciden con los datos de la encuesta CEP. Por otro lado, los problemas que tienen una nota más baja son Transporte Público, Vulneración de los DD.HH., y los Problemas Medio Ambientales.

3,49 es la nota promedio (en una escala de 1 a 7) que los encuestados les ponen a los partidos políticos. El Frente Amplio y Chile Vamos aparecen con la misma nota: 3,5.

Transporte: el colectivo es el medio más usado

Otro de los aspectos que fue analizado en la investigación fue el tema de los transportes. Así, llama la atención que el 37% de los encuestados confirma utilizar los colectivos para moverse. “Es un dato interesante, ya que en general, la percepción del colectivo es que no es el mejor medio de transporte, sin embargo, al mismo tiempo es lo más funcional que existe en la zona”, dijo Moncayo. Al desagregar el dato por provincia, en Choapa el 60% usa este medio de transporte, en Limarí el 51% y en Elqui, mucho menos: un 28% del total. (La mayoría se mueve en auto). “Este dato revela un potencial problema a futuro: cuando se quiera hacer cirugía mayor al transporte público, diseñando un sistema de altos estándares y de calidad, ¿qué incentivo le van a dar a los colectivos para que desaparezcan? Hay un tema de movilidad interesante”, evalúa el director del IPP.

37% de los habitantes de la región utiliza el colectivo para trasladarse, mientras que un 35% lo hace con automóvil particular.

Los mega proyectos: Túnel de Agua Negra y Dominga

Un resultado interesante de la encuesta de la UCN es la percepción que se tiene en la región de los mega proyectos de inversión, como el Túnel de Agua Negra y Dominga. En relación a este último, un 44% de los encuestados desaprueba la inversión, y solo un 32% la aprueba. “La primera conclusión es que el proyecto Dominga sale más castigado que en la última encuesta de opinión pública hecha en la región, realizada por Dinámica Plataforma”, comentó Moncayo. Al analizar la evaluación del Túnel de Agua Negra, este está sustancialmente mejor evaluado, independiente que, en el pasado se haya hablado de riesgos fitosanitarios: un 48% aprueba, versus un 16% que desaprueba. “Yo diría que un gran desafío para cualquier gobierno es qué hacer cuando el proyecto mejor evaluado, está postergado”, precisó Moncayo respecto de Agua Negra.

La televisión es el medio de comunicación en la región

En un mundo de redes sociales, la TV sigue siendo preferida en la región, con un 53% de preferencia para informarse. Un dato que contrasta con lo que pasa en las grandes urbes, donde la este medio de comunicación pierde cada vez más terreno y ganan distintas modalidades de informarse o entretenerse, donde las redes sociales saltan a la vista. “Esto tiene que ver con que en provincia aún la televisión abierta es preferida”, comentan desde la UCN. Le siguen redes sociales y la radio, un resultado que llama la atención, ya que según explican en la UCN, se entendía que este medio era muy popular en Regiones.

Fuente: Diario El Día 10/07/2019

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Autoridades de Coquimbo se comprometen con la descentralización

El alcalde, Marcelo Pereira, participó del Acto de Compromiso por la Descentralización en Chile este lunes 8 de julio en el Salón de Honor del ex Congreso Nacional, en Santiago, ocasión en que parlamentarios, alcaldes, concejales y representantes de distintas organizaciones expusieron y debatieron sobre los desafíos y demandas que se han propuesto en favor del desarrollo de los territorios y el fortalecimiento de la Sociedad Civil.

En el encuentro se tocaron temáticas relevantes para las regiones, las que se llevaron a un documento que posteriormente fue entregado en el Palacio de La Moneda al Presidente Sebastián Piñera. Entre ellas están transferir competencias a los Gobiernos Regionales para definir una Ley de Rentas Regionales, una repartición justa de los recursos entre todas las comunas y que ordena un proceso descentralizador. También se busca que el Fondo Nacional de Desarrollo Regional que actualmente es cercano al 8% pase a un 15% en cuatro años y a un 30% en un plazo de ocho años. Se incluyen también materias por las que lucha la Asociación de Ciudades Puerto como la tasa portuaria que beneficiará a las comunas y regiones que cuentan con esta infraestructura.

Pereira dijo que es fundamental que Coquimbo sea parte de este proceso descentralizador y con una gran visión regionalista. «No podía no estar en esta acción primordial, un hecho donde existe mucha transversalidad, donde hay muchos colores políticos de aquellos que estamos comprometidos con ser regionalistas, como municipios, Consejos de la Sociedad Civil, la Asociación Nacional de Consejeros Regionales, alcaldes, diputados, senadores, donde el compromiso es que empecemos con nuestras bases a pedir la descentralización y tomar las decisiones en nuestras regiones. Hay muchas cosas que en Coquimbo se han detenido específicamente porque las decisiones vienen de Santiago y en la comuna no se han podido tomar las definiciones que corresponden como lo que estamos esperando con el Túnel de Agua Negra o el aeropuerto internacional Gabriela Mistral».

El coordinador de la Bancada Regionalista del Senado, Alejandro Guillier, expresó que esta es una oportunidad histórica para avanzar hacia el desarrollo de Chile. «Le hemos hecho al Presidente una carta que viene en muy buenos términos, abriendo un diálogo para avanzar en la descentralización del país, con trasferencias de competencias claras, con un real empoderamiento de los gobernadores regionales que vamos a elegir el próximo año, pero también una Ley de Rentas Regionales que haga justicia a todos los territorios».

La jornada a la que asistió el concejal Guido Hernández, fue organizada por la Bancada Regionalista del Senado y de la Cámara de Diputados, la Asociación Chilena de Municipalidades (AChM), la Asociación Nacional de Consejeros Regionales (ANCORE) y la Federación Chilena de los Consejeros de la Sociedad Civil (CHILECOSOC).

Fuente: Diario La Región de Coquimbo 09/07/2019

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Gioja sobre el parate del túnel de Agua Negra: «Es una chicana pura»

El ex gobernador y candidato a la reelección para diputado nacional habló con Tiempo de San Juan sobre varios temas sensibles en un mano a mano imperdible.

Este lunes se presentan los precandidatos al Congreso del Frente de Todos en San Juan y la lista de diputados nacionales la encabeza José luis Gioja que jugará por la reelección. En un mano a mano con Tiempo de San Juan, el ex gobernador habló de temas que definen su vida política actual, su rol de opositor, su opinión del macrismo, su relación con los Fernández y la situación del proyecto del túnel de Agua Negra, hoy paralizado, lo que calificó como “chicana pura”.

“Mi tarea es ser un buen opositor”, definió su perfil post gobernación. “Este gobierno ha fracasado y va a hacer todo lo que pueda por izquierda o por derecha para sostenerse. Es un gobierno sin rumbo”, calificó a la gestión macrista.

Sobre el parate del proyecto del túnel de Agua Negra, que el gobernador Sergio Uñac viene endilgando a falta de interés de los gobiernos nacionales de Argentina y de Chile especialmente, Gioja opinó que “me parece que es un juego perverso para no avanzar hay intereses politiqueros que impiden esa obra trascendente. Me parece que es chicana pura y tiene que ver con la politiquería”.

El ex mandatario analizó su relación con Cristina Fernández: “Hemos charlado mucho y creo que hay otra Cristina, insisto en su grandeza”, dijo. Y, en caso de que gane el PJ, sobre si el gobierno será un cristinismo o un tándem con Alberto, opinó que  “eso es una muletilla electoral del oficialismo porque no tiene nada para mostrar, para proponer, y quiere perjudicar a la oposición”.

El ex gobernador lanzó que “a San Juan y al país con Alberto Fernández les va a ir mejor”. En campaña, Néstor Kirchner firmó con San Juan un pacto que cumplió con creces. Gioja dijo que si tuviera que firmar uno con la fórmula Fernández- Fernández de tres puntos, incluiría como temas terminar el túnel de Agua Negra, discutir y ver cómo crear una nueva ley de coparticipación federal y “lo que haya que hacer” con Nación para el desarrollo hidronergético.

Fuente: Tiempo de San Juan 01/07/2019

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Cchc, Sergio Quilodrán: “Apenas salgan los planos reguladores de La Serena y Coquimbo debemos comenzar a trabajar en uno nuevo… pero para la metrópoli que hoy conforma la conurbación”

A días de terminar su dos años de mandato como líder a nivel regional del gremio constructor, el ejecutivo conversó con Semanario Tiempo de los lineamientos de su gestión, la importancia de la CChC, el desarrollo de infraestructura critica, los proyectos Dominga y Agua Negra, además, de la realidad inmobiliaria en la conurbación. 

Ingeniero civil de la Universidad de La Serena, especialista en el área de infraestructura pública, más de 25 años de experiencia, fue presidente del Comité de Infraestructura de la CChC. Esta es una reseña, muy resumida por lo demás, del currículum de Sergio Quilodrán, quien tras haber sido elegido en agosto de 2017 y ratificado un año después; dejará la presidencia de la Cámara Chilena de la Construcción La Serena.
“La solidez de nuestro gremio, nos la el prestigio que tenemos y que se lo ha ganado a través de los ya casi 70 años que llevamos en vías de desarrollarnos, en vía de consolidarnos (…) hay que ser súper objetivo en reconocer que somos el gremio más grande de Chile y que te da un montón de herramientas para en las misiones y objetivos que tenemos”, afirmó.
Cuando el ejecutivo asumió en la cabecera de la entidad (en una de las elecciones con mayor participación de CChC a nivel local) definió como los ejes de su mandato el ordenamiento territorial, patrimonio, infraestructura, concesión y descentralización. Ahora, en el ámbito interno, señaló que se encuentran en una modificación de sus estatutos, lo que será una “renovación” en su institucionalidad.
“Sacamos los temas que no íbamos a poder realizar y nos enfocamos en lo que eran realmente eran prioritarios y uno de esos fue la regulación urbana”, complementó.

PRI Elqui: un gran avance 
Actualmente las herramientas de planificación territorial en las principales comunas de la Región de Coquimbo se encuentran desactualizadas. El más reciente avance en este ámbito fue la aprobación por parte de la Contraloría General de la República del Plano Regulador Intercomunal (PRI) de Elqui, el que estuvo en tramitación durante 7 años. A la espera de su anuncio en el Diario Oficial, manifestó que este ha sido uno de los objetivos logrados junto a las autoridades correspondientes. Junto a las que conformaron mesas de trabajo, multisectoriales y también junto los empresarios.
“Hoy en día una de las cosas que hemos logrado, ha sido la cultura de la planificación territorial. El ordenamiento territorial ha salido con mucha fuerza…hemos trabajado por años con las distintas autoridades de Gobierno”, agregó Quilodrán.
En este sentido, destacó que esta “cultura de la planificación” ha permitido que la discusión no solo se centre en el desarrollo inmobiliario dentro del radio urbano, sino que ahora se plantee como una temática permanente. De hecho asegura que apenas se aprueben los planos reguladores de La Serena y Coquimbo se debe comenzar a trabajar de inmediato en un nuevo plano para la metrópoli que está conformando la conurbación “los instrumentos apenas sean aprobados ya estarán desfasados por lo que hay que comenzar de inmediato a trabajar en uno nuevo y no puede pasar más de cinco años antes de tener una nueva herramienta y hay que pensar que nos convertiremos en la primera metrópoli del norte del país”.
Asimismo, reveló que espera que durante el próximo semestre pueda aprobarse finalmente el Plano Regulador Comunal (PRC) de Coquimbo.
“Tiene que haber regulación urbana, yo creo que ese es uno de los objetivos que tenemos que seguir como cámara a nivel regional. Debe seguir siendo el pilar, si (…) de hecho, como eje estratégico, en la hoja de la ruta a futuro del gremio, el principal eje es la regulación urbana; seguir en este ámbito a nivel regional, nacional”, aseveró el líder gremial, quien pone el acento, por ejemplo en la participación de todos para generar una nueva Estrategia Regional de Desarrollo, “todos tenemos que hacernos parte de la construcción de una nueva Estrategia Regional de Desarrollo, que hoy está obsoleta”.

Desarrollo de infraestructura crítica 
Conjuntamente, aseveró que, por medio de esta misma planificación urbana, tuvo como otro de sus objetivos poner el acento en el déficit de la infraestructura crítica que necesita la zona en 11 dimensiones, que según los estudios de la propia CChC necesita inversiones que superan los $8.000 millones. Es así como “lo principal que queríamos era desarrollar el ámbito de la salud y en ese sentido, el hecho de que la autoridad priorizara los hospitales…de lo cual nos sentimos parte también, en el caso del Hospital de La Serena, donde no teníamos un terreno para su desarrollo, por lo que entendimos el llamado de la autoridad y logramos tenerlo”. Superficie acerca de la que subrayó que cumple con todos los estándares que exige la normativa existente.
Además, sobre esta infraestructura crítica señaló son varias las dimensiones en las que se tiene más urgencia. Simultáneamente, con la ya abordada salud, está viabilidad urbana, movilidad, educación, recursos hídricos y transporte urbano, entre otras.
Acerca de este último punto, aseguró que “se han realizado obras que han costado mucho que salieran adelante; el Eje Cisternas, Gabriel González Videla, la misma licitación de la concesión La Serena-Los Vilos (…) para sacar este tema adelante, hay mirarlo integralmente. Creo que estas cosas, de manera reactiva también generan desarrollo”.

MINERA Dominga
Sobre la instalación de la iniciativa perteneciente a Andes Iron, empresa que hoy participa como socia del gremio regional, Quilodrán dijo que “es un proyecto muy importante, del cual nos hacemos parte (…) como gremio lo apoyamos y obviamente estamos resguardando lo que permite la institucionalidad en el sentido de respetar lo que diga la Corte (Suprema)”.

Agua Negra 
Otra de las temáticas que abordó fue la situación actual del proyecto binacional Túnel de Agua Negra. Al respecto, afirmó que esta iniciativa la ven como de “integración” y que es una tremenda oportunidad para el desarrollo de la Región de Coquimbo. “Dentro del gremio hay unanimidad en ejecutarlo, tiene que hacerse”, agregó.

Situación del mundo inmobiliario en la zona 
Finalmente el saliente presidente de la Cámara Chilena de la Construcción La Serena, afirmó que actualmente en la conurbación existe espacio para los diferentes proyectos inmobiliarios. Hoy podemos crecer en el centro, en los bordes, en altura. En el casco histórico hoy tenemos una tremenda problemática que hay que trabajar, podemos desarrollarnos allí”.

Fuente: Semanario La Región 01/07/2019

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Alfredo Moreno, ministro del MOP, no descarta el aeropuerto de Tongoy: «En algunos años más»…

El nuevo titular de Obras Públicas, Alfredo Moreno, analizó los puntos
a reforzar durante su gestión en lo que fue su primera visita a la región de Coquimbo como ministro del MOP. Además de los desafíos que vienen, como el Túnel Agua Negra, las mejoras de la doble vía entre La Serena y Coquimbo y el programa de embalses que fue anunciado por el propio Presidente. Adelantó que vendrá a la zona durante el eclipse.

Alfredo Moreno, actual titular de Obras Públicas y ex ministro de Desarrollo Social, realizó una visita a la región de Coquimbo para participar en una inspección a los trabajos de señalética caminera de la ruta D-41 y obras de mitigación en el aeropuerto La Serena, de cara a lo que será el eclipse de Sol.

En visita a diario LA REGIÓN, se refirió a los lineamientos de su gestión a cargo de la cartera y a los desafíos que se vienen por delante.

Uno de los principales retos que tiene el MOP es la nueva concesión de la Ruta 5, en el tramo entre Los Vilos y La Serena, que además de considerar diferentes obras en el sector urbano que atraviesa las ciudades de la conurbación, con calzadas expresas de tres pistas por sentido, calles de servicios a ambos costados, así como pasarelas peatonales, debería estar lista durante el segundo semestre, entre julio y agosto.

Al respecto, el ministro comentó que «está listo para que se haga la adjudicación, se abrieron los sobres, falta formalizarlo, así está caminando y tendrá un cambio muy grande. Llegó un solo oferente y está dentro de los rangos previstos en los presupuestos, pero el cambio para las personas en Coquimbo y La Serena es que por primera vez ese tramo será incluido, entonces el estándar de transporte vial entre Coquimbo y La Serena va a cambiar radicalmente».

Túnel Agua Negra

«Conozco muy bien esto, fui canciller durante cuatro años así que trabajamos con Argentina en todo lo que tiene que ver con la integración, donde el Túnel Agua Negra es una expresión más del deseo y del beneficio que pueden tener los dos países de integrarse, ya sea para temas de personas, turismo y también en materia productiva, utilización de los puertos chilenos… en fin hay mucho que ganar al trabajar en conjunto, y este es el trabajo que se ha venido haciendo», explicó respecto al proyecto del Túnel Agua Negra.

Los desafíos de la mega obra radican en que hay que tener presente que este túnel tiene una realidad distinta de las que tienen otros proyectos de infraestructura, «es binacional, y por lo tanto quien dirige esto es una organización que se creó para ello, la Ebitan, donde en términos técnicos pero con la participación de los dos países, se van resolviendo los distintos problemas que se van presentando», sostuvo.

«Lo tercero que hay que tener en consideración, es que es una obra de gran magnitud y gran complejidad técnica, tiene varios kilómetros de túneles, se encuentra a bastante altura, tiene problema geológicos y de agua, y requiere de los estudios correspondientes, porque cuando se empieza a hacer la obra, hay que llegar al otro lado e incurrir en los costos», añadió. El ministro además explicó que desde el lado chileno se conformó el equipo de expertos en túneles, compuesto por 5 personas, que ha realizado estudios al respecto, «lo que interesa saber es cuánto costaría hacer ese túnel, que problemas habría que resolver y las precauciones que hay que tomar, y luego esto hay que confrontarlo con lo que digan los argentinos». Respecto al futuro del túnel, la autoridad comentó que están a la espera de citación para la Ebitan y en los próximos meses se hará la discusión técnica.

Aeropuerto Tongoy

El plan que busca modernizar la red de aeropuertos para mejorar el estándar del servicio de pasajeros contempla el terminal aéreo de La Serena, lo que de forma momentánea pausó el proyecto del aeropuerto de Tongoy.

El respecto, Moreno comentó que el proyecto en Tongoy existe y sigue vigente, «hoy lo que está concentrado y lo que muestran los estudios es en aumentar las capacidades de La Florida, pero con el crecimiento que tiene esto hay que evaluarlo permanentemente, de tal manera que en algunos años más es posible que la opción de tener otro aeropuerto sea algo viable».

«La concesión del aeródromo de La Florida es solamente por 10 años, de tal manera que después de ese periodo, ver cuáles son las mejores opciones, es algo que siempre tiene que estar abierto», agregó.

Programa de embalses

La semana pasada, el Presidente Sebastián Piñera visitó la región para dar a conocer el programa de embalses, que serán cuatro en la zona.

«Valle Hermoso ya está prácticamente terminado, estamos a un 97% de la construcción, la muralla que contiene esto tiene más de 400 metros de largo por más de 100 metros de atura, que va a permitir darle seguridad de riego a esa zona», explicó Moreno.
Y agregó que «hay otros tres que están en trabajo, para completar los cuatro embalses de tamaño dentro de la región».

Los demás embalses son Canelillo, que aparece en el programa del Gobierno y es el que está más avanzado, y fines de año se espera entrar en la etapa de diseño, además de Murallas Viejas, que está próximo a entrar al estudio de impacto ambiental e ingeniería de detalle.

La última obra en materia de represas es Las Trancas, que se tuvo que liquidar el diseño durante la administración anterior, básicamente por problemas con la comunidad de El Durazno, quienes no querían que se inundara la zona, pero desde el MOP esperan reflotar la idea.

Fuente: Diario La Región de Coquimbo, 28/06/2019

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Obras son amores

Para dinamizar la inversión y aumentar la productividad, el gobierno anunció una agenda de reactivación económica. Parece que La Moneda ya no duerme tranquila – menos mal – ante los porfiados números que evidencian el manejo al debe de la economía.

El Chile Estancado más que Chile en marcha según estas cifras, que no son invento y menos culpa de la administración anterior, han repercutido para que recojan el guante con festival de anuncios que yo espero ver que uno al menos se materialice.

Porque para ser honestos, no sé cómo se va a poner en marcha la Agenda de Aceleración Económica a través de proyectos del MOP, si en mi región de Coquimbo han hecho lo contrario, estancado proyectos emblemáticos como el Túnel de Agua Negra, proyecto de integración binacional con Argentina.

No es una bandera propia, es una inquietud de distintos representantes de la zona que al contrario de las autoridades del gobierno regional, sí dimensionan los efectos de la decisión del ministerio de Obras Públicas al posponer una vez más esta obra debido a supuestos nuevos cálculos, que implicarían incluso evaluar cambiar la ubicación de la obra.

Al iniciarse esta administración se habló de la mayor confianza que generaba la proyección halagüeña que un gobierno de derecha generaría en empresarios y por ende en el crecimiento. Pues bien, necesitamos en la región estas certezas.

Esto, porque las intervenciones respecto los fundamentos técnicos que ha planteado el ministerio de Obras Públicas para argumentar un costo desorbitado del túnel, echan por tierra lo que se ha dicho de la estimación del presupuesto de la construcción. 

Se ha generado una desconfianza en la información entregada por las autoridades como argumento que desde lo técnico plantean supuestas fallas que harían encarecer el proyecto cuatro veces,  lo que es poco creíble y menos creíble es la necesidad de cambiarlo de lugar.

Porque al final de cuentas nadie conoce en detalle tales informes, ni se sabe quiénes son estos ingenieros que en dos meses echaron  por tierra estudios de consultoras prestigiosas, que de manera fundamentada sirvieron para la decisión de Argentina y Chile de llevar adelante este proyecto de integración.

Está claro que se trata de una decisión política de postergar la construcción de este túnel, generando un daño gigantesco al desarrollo de la Región de Coquimbo. No solo respecto a la obra, sino a la proyección de empleabilidad e integración con San Juan, cuyas autoridades tampoco entienden esta falta de seriedad.

Un gobierno regional que no defiende las prioridades de su propia zona por sobre acatar decisiones centralistas son autoridades ausentes. Autoridades ausentes que buscarán los votos en la próxima elección de gobernadores y será a quienes se les pasará la cuenta, porque obras son amores.

El mayor problema es que no es una situación sólo de mi zona, enhorabuena si este anuncio significa poner en marcha los proyectos que han sido postergados.

Ya vemos que el estancamiento en crecimiento económico, con la caída al lugar 42 en el índice productividad reveló una desidia  en mejorar la productividad. Hemos sido hasta majaderos proponiendo reforzar la inversión en Innovación y Diversificación Productiva. Pero al contrario, en 2019 la inversión pública cayó 15%

Sólo invertimos 0.4% del PIB, mientras el  primer lugar en ranking, Singapur, invierte 5% de su PIB en innovación y ciencias. Insistimos en la necesidad de consensuar una Agenda de Productividad y Diversificación Productiva a 10 años, como una tarea de Estado.

Lo que incluye trabajo conjunto y permanente, más efectivo a mi juicio, que los anuncios que hemos escuchado, porque insisto, obras son amores.

Fuente: Cooperativa/ opinión/ Jorge Pizarro/ 09/06/2019