Fuente: Diario La Regi\u00f3n de Coquimbo 18-11-2020<\/p>\n\n\n\n
\u00abLa conectividad es clave para el desarrollo y vemos que en Argentina y Brasil la tienen, pero\u2026\u00bb. As\u00ed el economista de la Universidad Cat\u00f3lica del Norte y ex Administrador Regional, Cristi\u00e1n Morales, finalizaba un encuentro acad\u00e9mico con las Universidades Cat\u00f3licas del Corredor Bioce\u00e1nico Central (CBC), instancia privada, sin fines de lucro, que lleva adelante acciones de cooperaci\u00f3n e integraci\u00f3n entre sus pa\u00edses miembros (Chile, Argentina, Brasil y Uruguay).<\/p>\n\n\n\n
La frase iba en clara alusi\u00f3n a la ausencia del T\u00fanel de Agua Negra, obra binacional entre Coquimbo y la provincia de San Juan, que pese a tener un financiamiento otorgado de US$ 1.500 millones por el Banco Interamericano de Desarrollo (BID), no ha sido materializada.
Seg\u00fan Morales, desde el 2014 se viene trabajando en identificar las oportunidades de complementariedad econ\u00f3mica que existen en el corredor -entre Coquimbo y Porto Alegre (Brasil)-, considerando que no solo alternativas comerciales podr\u00edan desviarse por Coquimbo, sino que \u00abagregar valor\u00bb en cadenas productivas en aceite, soja, tabaco, ma\u00edz, cereales, cobre y derivados, harina y pellet, veh\u00edculos y autopartes, uvas y cal.<\/p>\n\n\n\n
Territorialmente, el an\u00e1lisis indica que el corredor incluye una zona en Chile (Coquimbo), seis en Argentina (San Juan, la Rioja, C\u00f3rdoba, Santa Fe, Entre R\u00edos y Corrientes) y Porto Alegre en Brasil. Ello focalizado en que el destino principal es As\u00eda, concentrando las exportaciones hacia China, pero tambi\u00e9n considerando a Vietnam e India como mercados alternativos.<\/p>\n\n\n\n
\u00abSon casi 2.500 kil\u00f3metros de longitud, donde creemos que hay un potencial de 21 millones de consumidores. Hay una estructura creada de puertos y aeropuertos, y hay infraestructura que crear para lograr la integraci\u00f3n f\u00edsica como el T\u00fanel de Agua Negra, que para nosotros une a Coquimbo con San Juan\u00bb, dice. Unas 700 mil empresas, de distintos tama\u00f1os, estar\u00edan consideradas en esa franja.<\/p>\n\n\n\n
\u00abClaramente es una zona de desarrollo econ\u00f3mico y social que puede potenciar el desarrollo de los territorios a partir de las vinculaciones que podamos hacer\u00bb, agrega al acad\u00e9mico, quien adem\u00e1s cree que para el \u00e1mbito local, en Coquimbo, existen ventajas comparativas en las exportaciones hacia el gigante asi\u00e1tico y Am\u00e9rica del Norte, mientras que Brasil lleva la delantera para alcanzar a Europa.<\/p>\n\n\n\n
\u00abAnalizamos todas las interacciones entre productos, casi 100 mil registros de productos en 10 a\u00f1os, y vimos d\u00f3nde hay m\u00e1s posibilidades de que coincidamos: hay una base productiva y de destino\u00bb.<\/p>\n\n\n\n
Por su parte, Ra\u00fal Hermida, economista del CBC, estima que El PIB generado para el corredor en el a\u00f1o 2019, medido en t\u00e9rminos de paridad y poder de compra, equivale al PIB de Argentina, similar al 30% del PIB de todo Brasil. \u00abEn t\u00e9rminos geogr\u00e1ficos, la zona central de Chile, Uruguay y la regi\u00f3n centro de Argentina, tienen un ingreso del 10% superior promedio a la del corredor. Paraguay queda rezagado pese a su evoluci\u00f3n de los \u00faltimos a\u00f1os\u00bb, destaca.<\/p>\n\n\n\n
En t\u00e9rminos de exportaci\u00f3n de bienes y servicios, detalla el economista, durante el 2018 el corredor alcanz\u00f3 un valor de casi US$$117 mil millones, que representa un 60% m\u00e1s de Argentina, o un 37% m\u00e1s que lo que exporta Chile, o el 40% del total exportado de Brasil.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Unas 700 mil empresas, 21 millones de consumidores, y cadenas productivas en aceite, soja, tabaco, ma\u00edz, cereales, cobre y derivados, harina y pellet, veh\u00edculos y autopartes, uvas y cal, entre otros productos, podr\u00edan verse favorecidos para alcanzar nuevos alternativas comerciales para alcanzar no solo a China, sino tambi\u00e9n Vietnam e India. Fuente: Diario La Regi\u00f3n […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":3668,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[48,87,79,80,67,66,39,38,50,42,74,76],"tags":[],"class_list":["post-3667","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-binacional","category-corpan","category-corredor-bioceanico-coquimbo-porto-alegre","category-ebitan","category-economia","category-exportaciones","category-noticias","category-paso-agua-negra","category-proyecto","category-region-de-coquimbo","category-san-juan-argentina","category-tunel-de-agua-negra"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/corpan.cl\/sitio\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3667","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/corpan.cl\/sitio\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/corpan.cl\/sitio\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/corpan.cl\/sitio\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/corpan.cl\/sitio\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=3667"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/corpan.cl\/sitio\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3667\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":3669,"href":"https:\/\/corpan.cl\/sitio\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3667\/revisions\/3669"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/corpan.cl\/sitio\/wp-json\/wp\/v2\/media\/3668"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/corpan.cl\/sitio\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=3667"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/corpan.cl\/sitio\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=3667"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/corpan.cl\/sitio\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=3667"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}