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Fuente: Diario El Litoral , Santa F\u00e9 – Argentina 09-08-20<\/p>\n\n\n\n
Originario del pueblo castellano de Talavera de la Reina, y descendiente directo del rey Alfonso X el Sabio, este veterano de las guerras de Italia, por entonces muy joven, empez\u00f3 a diferenciarse del mont\u00f3n. Ocurri\u00f3 durante el brutal saqueo de Roma de 1527, donde las tropas del muy cat\u00f3lico emperador de Espa\u00f1a y Alemania -enfrentado con el Papa Clemente VII- iniciaron una jornada de asaltos, muertes, violaciones y arrebati\u00f1as encabezadas por los lansquenetes germanos, quienes, imbuidos de las ideas de Lutero, dieron rienda suelta a su profundo odio contra la sede papal.<\/p>\n\n\n\n
En esos d\u00edas de sangre y luto, que ser\u00e1n fuente del aterrador Juicio Final de Miguel \u00c1ngel Buonarroti en la Capilla Sixtina, Aguirre defender\u00e1 a capa y espada un convento de monjas asediado por los alemanes, actitud que, al cabo, merecer\u00e1 el reconocimiento de Carlos I y de Clemente VII. Su gesto fue destacable, porque en esa org\u00eda de violencia, \u00e9l se mantuvo fiel a s\u00ed mismo, a diferencia de otro de sus compa\u00f1eros, Pedro de Mendoza, futuro fundador del fuerte y puerto de Santa Mar\u00eda del Buen Ayre (1536), quien se llenar\u00e1 los bolsillos con el saqueo, dinero que en parte habr\u00e1 de financiar su expedici\u00f3n al R\u00edo de la Plata.<\/p>\n\n\n\n
Despu\u00e9s de estas guerras europeas, Aguirre se embarca hacia Am\u00e9rica en 1534, y luego de una breve permanencia en la isla de Cuba, en 1537 viaja a Per\u00fa para reforzar la hueste de Francisco Pizarro. Tres a\u00f1os despu\u00e9s se reencuentra en Per\u00fa con Pedro de Valdivia, ex compa\u00f1ero de armas en las guerras de Italia, y decide acompa\u00f1arlo en su campa\u00f1a a Chile.<\/p>\n\n\n\n
Juntos empezar\u00e1n a pensar en un camino que uniera los dos oc\u00e9anos a trav\u00e9s de regiones desconocidas del Tucum\u00e1n y el R\u00edo de la Plata (si bien hab\u00eda alguna informaci\u00f3n proporcionada por la \u201centrada\u201d de Diego de Rojas en 1543-46). La idea empieza a madurar en la mente de Aguirre, quien imagina una traza que una a Copiap\u00f3, ubicada al norte de La Serena, con Londres de la Nueva Inglaterra, ciudad erigida al otro lado de la cordillera por Juan P\u00e9rez de Zurita (en territorio que hoy pertenece a la provincia de Catamarca) y cuyo extra\u00f1o nombre comportaba un homenaje al pr\u00edncipe Felipe de Espa\u00f1a, moment\u00e1neo rey consorte de Inglaterra por su casamiento con Mar\u00eda Tudor.<\/p>\n\n\n\n
Pues bien, de esa escu\u00e1lida Londres, el camino continuaba hacia San Miguel de Tucum\u00e1n (fundada en 1565 por Diego de Villarroel en su primer asiento de Ibat\u00edn); y luego se extend\u00eda al sureste hasta Santiago del Estero, para continuar al sur hacia los Comechingones (futura C\u00f3rdoba) y, desde all\u00ed, a trav\u00e9s de los r\u00edos Tercero y Carcara\u00f1\u00e1, hasta el destruido fuerte de Gaboto. Desde esta escala, se proyectaba la refundaci\u00f3n de Buenos Aires y, a trav\u00e9s del r\u00edo de la Plata el acceso al oc\u00e9ano Atl\u00e1ntico y la ruta navegable a Espa\u00f1a. Ese fue el primer esquema de uni\u00f3n bioce\u00e1nica, por parte de un hombre que desconoc\u00eda buena parte del recorrido, pero que se adentrar\u00e1 en esas geograf\u00edas, primero con el apoyo de Valdivia y luego como primer gobernador del Tucum\u00e1n. No sab\u00eda que se habr\u00eda de interponer una conspiraci\u00f3n c\u00edvico-religiosa maquinada en el \u00e1mbito de la Real Audiencia de Charcas, a la que ser\u00e1 remitido prisionero y sometido a un largo juicio.<\/p>\n\n\n\n
El reloj de la historia se deten\u00eda, pese a que su sucesor, Jer\u00f3nimo Luis de Cabrera, fundar\u00e1 C\u00f3rdoba de la Nueva Andaluc\u00eda, y continuar\u00e1 hasta el Fuerte de Gaboto para se\u00f1alar all\u00ed el puerto nunca concretado de San Luis de C\u00f3rdoba. Es cierto que, desde Paraguay, con un prop\u00f3sito convergente, Juan de Garay fundar\u00e1 Santa Fe (1573) y la segunda Buenos Aires (1580) y luego llegar\u00e1 hasta la costa del Atl\u00e1ntico en la actual Punta Mogotes (Mar del Plata), pero el efectivo corredor bioce\u00e1nico imaginado por Francisco de Aguirre, sigue en deuda parcial, al menos en lo que al corredor central refiere.<\/p>\n\n\n\n
Y este es el punto que se reactualiza en estos d\u00edas luego de una cierta morosidad durante la presidencia anterior. Cabe recordar al respecto, que la segunda presidencia de Cristina Fern\u00e1ndez de Kirchner, con la participaci\u00f3n del Gin\u00e9s Gonz\u00e1lez, como embajador en Chile, hab\u00eda hecho avances sustanciales en el acuerdo binacional para la construcci\u00f3n del T\u00fanel de Agua Negra que unir\u00e1 San Juan con Coquimbo. Y, a decir verdad, en aquellas negociaciones, que concretaron el proyecto de la obra (su prefactibilidad y factibilidad) y su financiamiento, Gin\u00e9s, pese a que sus atributos f\u00edsicos nunca lo favorecieron, supo bailar con gracia el minu\u00e9 de la diplomacia y llevar a buen puerto -Coquimbo y su regi\u00f3n-, un proyecto de enorme significaci\u00f3n para el Cono Sur de Am\u00e9rica.<\/p>\n\n\n\n
Despu\u00e9s de un apag\u00f3n informativo sobre esta obra trabajada con Chile a nivel proyectual durante d\u00e9cadas, en las \u00faltimas semanas apareci\u00f3 nuevamente en el radar. Y ahora, ante la concreci\u00f3n del esperado acuerdo de renegociaci\u00f3n de la deuda argentina con los acreedores privados, se dan las condiciones para comenzar a hacerlo realidad. Se trata de una obra compleja desde el punto de vista de la ingenier\u00eda, ya que tiene que atravesar el macizo andino con dos t\u00faneles (ida y vuelta) que tendr\u00e1n una longitud de 14 kil\u00f3metros, con una separaci\u00f3n entre s\u00ed de 90 metros.<\/p>\n\n\n\n
Se lo considera una obra clave para mejorar la circulaci\u00f3n de mercanc\u00edas entre Chile y la Argentina, como tramo sustancial del Corredor Bioce\u00e1nico Central y de la efectiva integraci\u00f3n del Mercosur. Las razones son sencillas de entender, porque acorta, al ser lo m\u00e1s parecido a una recta, la distancia entre ambas costas oce\u00e1nicas, y porque es operable todo el a\u00f1o, ya que, a diferencia del cruce del Cristo Redentor por Mendoza, no queda interrumpido por las nieves invernales, lo que evita la acumulaci\u00f3n de costos para el transporte.<\/p>\n\n\n\n
A\u00f1os atr\u00e1s, durante la gobernaci\u00f3n de Antonio Bonfatti, asist\u00ed a un encuentro organizado en San Juan por el exgobernador Jos\u00e9 Luis Gioja, quien ante mi sorpresa despleg\u00f3 el completo plan de interconexiones y destac\u00f3, con un \u00e9nfasis que no le he escuchado a ning\u00fan santafesino, el relevante papel que le asigna al puerto de Santa Fe en el futuro sistema de infraestructura internacional como factor de enlace fluvial (aguas arriba) con el Paraguay, Bolivia y el suroeste brasile\u00f1o. <\/p>\n\n\n\n
Sergio U\u00f1ac, presente en aquella oportunidad como joven vicegobernador, impulsa hoy, como titular del Ejecutivo y con similar \u00e9nfasis, esta obra que mira a la cuenca del Asia-Pac\u00edfico, que en su conjunto configura el mayor mercado del mundo, por lo dem\u00e1s en continuo crecimiento y con alta demanda de prote\u00ednas.<\/p>\n\n\n\n
El costo del proyecto, estimado en 1.500 millones de d\u00f3lares (cifra que seguramente ser\u00e1 mayor) corresponde en un 70 por ciento a la Argentina, en tanto que Chile asume el restante 30 por ciento. El puerto de Coquimbo, junto a puertos privados que han surgido en torno, constituyen una excelente base operativa para el comercio con Asia Central y Oriental. Luego de vegetar (como el de Santa Fe) durante largos a\u00f1os como un puerto potencial, se activ\u00f3 a pleno a partir de la ampliaci\u00f3n y modernizaci\u00f3n del puerto de El callao (anexo a Lima, Per\u00fa), importante inversi\u00f3n que se hizo con los ojos puestos en China y el sudeste asi\u00e1tico. En este sentido, Per\u00fa queda m\u00e1s \u201ccerca\u201d de Asia Oriental que Chile, y su decisi\u00f3n elimin\u00f3 las trabas inerciales que pesaban sobre Coquimbo por influjo del dominante puerto de Valpara\u00edso, m\u00e1s alejado a\u00fan de los nuevos mercados en expansi\u00f3n. Es de esperar que Rafael Bielsa, actual embajador en Chile, contin\u00fae el buen trabajo realizado en su momento por Gin\u00e9s Gonz\u00e1lez Garc\u00eda. Lo digo, porque siempre surgen problemas, que pueden agudizarse en un ciclo de compleja relaci\u00f3n entre los gobiernos de Sebasti\u00e1n Pi\u00f1era y Alberto Fern\u00e1ndez (que tiene como interlocutor preferido en Chile al verborr\u00e1gico Marco Enr\u00edquez Ominami, duro opositor de Pi\u00f1era). Estas disonancias pueden acentuar objeciones de funcionarios pi\u00f1eristas al proyecto, que pueden ser t\u00e9cnicas o meras chicanas, pero han introducido ruido en un proyecto desarrollado a nivel de detalle y negociado durante largos a\u00f1os.<\/p>\n\n\n\n
Algunos trasandinos alegan que fallas geol\u00f3gicas en la zona de Agua Negra representar\u00edan mayores costos de construcci\u00f3n, y esgrimen como alternativa, un cruce por Calingasta, ubicada en el extremo suroeste de la provincia de San Juan, a 135 km. de la ciudad capital, ubicaci\u00f3n que se aleja de los puertos asi\u00e1ticos de destino, adem\u00e1s de obligar a d\u00e9cadas de nuevos estudios y abortar en buena medida el vigor interregional de la iniciativa valorada como pieza clave de integraci\u00f3n por el BID.<\/p>\n\n\n\n
El solo esbozo de esta insinuaci\u00f3n dilatoria ha encendido luces rojas en el gobierno de San Juan, que calific\u00f3 de disparatado el borrador chileno entregado a Pi\u00f1era luego de d\u00e9cadas de estudios y acuerdos pol\u00edticos chilenos y argentinos que avalan la factibilidad del proyecto. El ministro de Infraestructura, Julio Ortiz Andino, record\u00f3 la enorme inversi\u00f3n que signific\u00f3 la construcci\u00f3n de la ruta 150 entre Ischigualasto y J\u00e1chal, una obra que une localidades del norte sanjuanino, pero, sobre todo, es \u00fatil para el corredor bioce\u00e1nico, como ocurre, entre otras, con la ampliaci\u00f3n de la ruta 19 entre Santa Fe y C\u00f3rdoba, y la alternativa de generar un puente paralelo al t\u00fanel subfluvial entre Santa Fe y Paran\u00e1.<\/p>\n\n\n\n
Estas \u00faltimas referencias comprometen m\u00e1s que nunca la gesti\u00f3n del gobierno de la provincia de Santa Fe junto al Ejecutivo nacional para la consolidaci\u00f3n de un proyecto verdaderamente transformador y una efectiva palanca para el crecimiento de nuestra regi\u00f3n, el pa\u00eds y el Mercosur.<\/p>\n\n\n\n
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Han\u00a0pasado m\u00e1s de 450 a\u00f1os desde que un conquistador espa\u00f1ol hablara de la importancia de unir la costa del Pac\u00edfico, en la que resid\u00eda, con el estuario del r\u00edo de la Plata y el oc\u00e9ano Atl\u00e1ntico, o Mar del Norte, como entonces se le llamaba, idea embrionaria del actual proyecto de Corredor Bioce\u00e1nico Central. Su […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":3630,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[48,79,80,67,66,40,39,68,38,70,50,42,74,78,76,69],"tags":[],"class_list":["post-3629","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-binacional","category-corredor-bioceanico-coquimbo-porto-alegre","category-ebitan","category-economia","category-exportaciones","category-informacion","category-noticias","category-opinion","category-paso-agua-negra","category-politica","category-proyecto","category-region-de-coquimbo","category-san-juan-argentina","category-sinergia","category-tunel-de-agua-negra","category-turismo"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/corpan.cl\/sitio\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3629","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/corpan.cl\/sitio\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/corpan.cl\/sitio\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/corpan.cl\/sitio\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/corpan.cl\/sitio\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=3629"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/corpan.cl\/sitio\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3629\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":3631,"href":"https:\/\/corpan.cl\/sitio\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3629\/revisions\/3631"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/corpan.cl\/sitio\/wp-json\/wp\/v2\/media\/3630"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/corpan.cl\/sitio\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=3629"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/corpan.cl\/sitio\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=3629"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/corpan.cl\/sitio\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=3629"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}