{"id":2842,"date":"2017-09-04T15:29:24","date_gmt":"2017-09-04T19:29:24","guid":{"rendered":"http:\/\/corpan.cl\/sitio\/?p=2842"},"modified":"2017-09-04T15:29:24","modified_gmt":"2017-09-04T19:29:24","slug":"diseno-de-tunel-de-agua-negra-estaria-listo-en-2020","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/corpan.cl\/sitio\/diseno-de-tunel-de-agua-negra-estaria-listo-en-2020\/","title":{"rendered":"Dise\u00f1o de T\u00fanel de Agua Negra estar\u00eda listo en 2020"},"content":{"rendered":"
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    Autoridades regionales debatieron en torno a los avances del proyecto que tiene un costo de US$1.500 millones y cuya construcci\u00f3n demorar\u00eda diez a\u00f1os. Adem\u00e1s, los expertos descartan incorporaci\u00f3n de trazado f\u00e9rreo.<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n
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    La C\u00e1mara Chilena de la Construcci\u00f3n puso hace al menos un a\u00f1o como prioridad dentro de sus informes de Infraestructura Cr\u00edtica de Desarrollo la materializaci\u00f3n del T\u00fanel de Agua Negra, la obra m\u00e1s importante de Latinoam\u00e9rica tras el Canal de Panam\u00e1. Esto, pues no s\u00f3lo implica unir de manera permanente la Regi\u00f3n de Coquimbo con la provincia argentina de San Juan, sino que una inversi\u00f3n de US$1.500 millones, 5 mil puestos de trabajo y la posibilidad de potenciar la zona como soporte de exportaci\u00f3n de los pa\u00edses insertos en el Corredor Bioce\u00e1nico.<\/p>\n

    Por ello y atendiendo los avances logrados durante los \u00faltimos a\u00f1os, el gremio constructor y el Comit\u00e9 de T\u00faneles y Espacios Subterr\u00e1neos de Chile (CTES), organizaron un coloquio para ver el estado de avance del proyecto, el que vive una etapa clave luego que 10 consorcios internacionales mostraran inter\u00e9s en ejecutar la iniciativa durante la ceremonia de apertura efectuada el 31 de mayo pasado en Santiago.<\/p>\n

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    EN SEPTIEMBRE SE CONOCER\u00cdAN LOS PRECALIFICADOS<\/strong><\/div>\n<\/div>\n

    La pregunta que m\u00e1s se repiti\u00f3 en la jornada fue cu\u00e1ndo comenzar\u00edan las obras en la alta cordillera. Quien asumi\u00f3 la responsabilidad de contestar fue el subdirector de de Desarrollo de la Direcci\u00f3n Nacional de Vialidad y representante del MOP ante la EBITAN, Cristian Manr\u00edquez, quien en todo caso fue cauto asumiendo la fallida licitaci\u00f3n ocurrida en 2015 y la demora en la recepci\u00f3n de empresas interesadas ocurrida este a\u00f1o.<\/p>\n

    \u00abEn septiembre se deber\u00eda tener la precalificaci\u00f3n de los consorcios que pasan a la segunda etapa, por lo que durante el primer trimestre de 2018 tendr\u00edamos novedades. Tras ello hay que esperar 18 meses para iniciar la licitaci\u00f3n, por lo que el dise\u00f1o reci\u00e9n lo tendr\u00edamos en 2020\u00bb, precis\u00f3 Manr\u00edquez, quien -eso s\u00ed- no dio luces de cuando se iniciar\u00edan los trabajos.<\/p>\n

    Estos tiempos tambi\u00e9n se condicen con los plazos establecidos por el Banco Interamericano de Desarrollo (BID), entidad que financiar\u00e1 la totalidad de proyecto y que entregar\u00e1 dos partidas de recursos por US$20 millones para cada pa\u00eds donde se busca concretar la estructuraci\u00f3n y preparaci\u00f3n del proyecto, adem\u00e1s de financiar los dise\u00f1os de ingenier\u00eda finales y el contrato de la construcci\u00f3n del t\u00fanel.<\/p>\n

    El intendente Claudio Ib\u00e1\u00f1ez valor\u00f3 los esfuerzos p\u00fablico – privados para dotar a la zona de esta infraestructura y destac\u00f3 la voluntad pol\u00edtica de esta administraci\u00f3n para avanzar en los procesos requeridos. \u00abAc\u00e1 hubo una decisi\u00f3n pol\u00edtica para sacar adelante el t\u00fanel, pues hay muchos proyectos similares en Chile y el nuestro fue priorizado por la Presidente Michelle Bachelet\u00bb, asever\u00f3.<\/p>\n

    Hartmut Claussen, vicepresidente del CTES, destac\u00f3 que el momento de concretar la iniciativa es ahora. \u00abPor la geograf\u00eda de Chile, el desarrollo de un t\u00fanel es lo ideal, adem\u00e1s que se cuenta con la tecnolog\u00eda para mejorar la competitividad de los territorios a trav\u00e9s de este tipo de apuestas\u00bb, acot\u00f3.<\/p>\n

    SIN TRAZADO F\u00c9RREO<\/strong><\/p>\n

    Asumiendo el volumen de carga del Corredor Bioce\u00e1nico -que componen Brasil, Argentina, Paraguay y Chile- y que se espera salga por puertos locales, la pregunta natural es c\u00f3mo se optimiza el transporte.<\/p>\n

    Aqu\u00ed el ferrocarril nuevamente sali\u00f3 como alternativa, pues equivale a 200 camiones. Sin embargo, los expertos lo descartaron de plano. Ezequiel Zielonka, ingeniero del Ministerio de Transportes de Argentina y representante de ese pa\u00eds ante la EBITAN, explic\u00f3 que el T\u00fanel de Agua Negra siempre se pens\u00f3 potenciando la vialidad. \u00abNunca se proyect\u00f3 incorporar un trazado f\u00e9rreo, por lo que hoy no es adecuado pensar en incluirlo como un nuevo modo de transporte\u00bb, manifest\u00f3.<\/p>\n

    Esto fue ratificado por Cristian Manr\u00edquez de Vialidad del MOP, quien fue -incluso- m\u00e1s elocuente: \u00abEntramos en un punto de no retorno en esta iniciativa y ya hay una decisi\u00f3n t\u00e9cnica tomada y donde no se incluye un ferrocarril. Hoy en d\u00eda es incompatible tener un proyecto de t\u00fanel vial con uno ferroviario, por lo que seguiremos trabajando en base a potenciar el transporte de camiones\u00bb, esgrimi\u00f3.<\/p>\n

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    El gremio constructor y el Comit\u00e9 de T\u00faneles y Espacios Subterr\u00e1neos de Chile<\/em><\/h6>\n
    (CTES), organizaron un coloquio para ver el estado de avance del proyecto.<\/em><\/h6>\n

    OBRAS COMPLEMENTARIAS<\/strong><\/p>\n

    Ciertamente la idea de contar con un corredor inserto en la cordillera no es nuevo. Lleva cerca de seis d\u00e9cadas pens\u00e1ndose y hoy vive un momento de inflexi\u00f3n, toda vez que desde ambos lados de Los Andes se han trabajado en obras que allanen el tramo. Es as\u00ed como en Argentina ya termin\u00f3 de pavimentar hasta la boca del t\u00fanel y en Chile se espera hacer lo mismo en cinco a\u00f1os m\u00e1s.<\/p>\n

    En todo caso, los proyectos no se reducen s\u00f3lo al radio de acci\u00f3n del t\u00fanel, sino que tambi\u00e9n hacia lo sectores de incidencia como el valle de Elqui, el puerto de Coquimbo y la conurbaci\u00f3n. \u00abYa estamos pensado en un plan maestro que tenga obras complementarias como bypass, nuevos accesos al puerto y mejoras en la Ruta D-41\u00bb, expres\u00f3 la seremi de Obras P\u00fablicas, Mirtha Mel\u00e9ndez,<\/p>\n

    Ante ese anuncio, el presidente de CChC La Serena, Sergio Quilodr\u00e1n, llam\u00f3 a resguardar la participaci\u00f3n de empresas locales en ese tipo de faenas. \u00abEstamos ante un gran desaf\u00edo para la regi\u00f3n y el pa\u00eds, ya que se anunci\u00f3 que el T\u00fanel de Agua Negra traer\u00e1 obras complementarias, sean \u00e9stas viales, portuarias o de servicios donde las empresas regionales pueden participar y generar empleo local\u00bb, finaliz\u00f3 el directivo.<\/p>\n<\/div>\n

    Fuente:\u00a0diarioeldia.cl<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/article>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

    Autoridades regionales debatieron en torno a los avances del proyecto que tiene un costo de US$1.500 millones y cuya construcci\u00f3n demorar\u00eda diez a\u00f1os. Adem\u00e1s, los expertos descartan incorporaci\u00f3n de trazado f\u00e9rreo. La C\u00e1mara Chilena de la Construcci\u00f3n puso hace al menos un a\u00f1o como prioridad dentro de sus informes de Infraestructura Cr\u00edtica de Desarrollo la […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":2843,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[48,39,38],"tags":[],"class_list":["post-2842","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-binacional","category-noticias","category-paso-agua-negra"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/corpan.cl\/sitio\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2842","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/corpan.cl\/sitio\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/corpan.cl\/sitio\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/corpan.cl\/sitio\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/corpan.cl\/sitio\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=2842"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/corpan.cl\/sitio\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2842\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":2844,"href":"https:\/\/corpan.cl\/sitio\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2842\/revisions\/2844"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/corpan.cl\/sitio\/wp-json\/wp\/v2\/media\/2843"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/corpan.cl\/sitio\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=2842"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/corpan.cl\/sitio\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=2842"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/corpan.cl\/sitio\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=2842"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}