{"id":2416,"date":"2015-08-12T12:39:18","date_gmt":"2015-08-12T16:39:18","guid":{"rendered":"http:\/\/corpan.cl\/sitio\/?p=2416"},"modified":"2015-08-12T18:42:43","modified_gmt":"2015-08-12T22:42:43","slug":"senado-aprueba-proyecto-de-acuerdo-para-construir-tunel-de-agua-negra","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/corpan.cl\/sitio\/senado-aprueba-proyecto-de-acuerdo-para-construir-tunel-de-agua-negra\/","title":{"rendered":"Senado aprueba proyecto de acuerdo para construir T\u00fanel de Agua Negra"},"content":{"rendered":"
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Tras pasar por el tr\u00e1mite en la c\u00e1mara baja, ahora es el senador que aprueba proyecto de ley para la construcci\u00f3n de tres importantes conexiones con Argentina: El paso del ferrocarril Trasandino Central, El paso Las Le\u00f1as, y T\u00fanel de Agua Negra.<\/strong><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Como un momento hist\u00f3rico ha sido calificado por algunos parlamentarios, el despacho de los proyectos de acuerdo\u00a0que fortalecen la infraestructura vial con Argentina.<\/p>\n

Se trata de la construcci\u00f3n de tres t\u00faneles: uno que permite el paso del ferrocarril Trasandino Central, otro en el paso Las Le\u00f1as, y otro en el paso Agua Negra.\u00a0Durante el debate los legisladores mencionaron las necesidades que tienen las localidades que representan en cuanto a establecer mecanismos de integraci\u00f3n con la naci\u00f3n hermana. Asimismo, hicieron ver la necesidad de fortalecer el sistema portuario y ferroviario del pa\u00eds.<\/p>\n

El senador Jorge Pizarro se\u00f1al\u00f3 que\u00a0\u201cdesde el gobierno del ex presidente Ruiz Tagle que estamos abocados a esta tarea. En el caso de la regi\u00f3n que represento, es importante el t\u00fanel del paso de Agua Negra. Con la provincia de San Juan hemos tenido buenas relaciones que han permitido avanzar en esta direcci\u00f3n. La inversi\u00f3n es cuantiosa pero abordable\u201d.<\/p>\n

En tanto en lo referido al ferrocarril Trasandino Central, el senador Francisco Chahuan\u00a0\u201cestamos en un momento hist\u00f3rico porque ad portas de aprobar estos proyectos de acuerdo. Los procesos de integraci\u00f3n econ\u00f3micos con Argentina han nacido desde el transporte, y \u00e9ste a su vez se consolid\u00f3 desde la d\u00e9cada de los 90. Hay que entender que estas herramientas est\u00e1n en el marco de establecer un sistema fluido con el Mercosur\u201d.<\/p>\n

Los Proyectos<\/strong><\/p>\n

T\u00fanel de Baja Altura-Ferrocarril Trasandino Central (EBIFETRA)<\/p>\n

– Perfecciona la Entidad Binacional Ferrocarril Trasandino (EBIFETRA), contemplada en el Tratado de Maip\u00fa del a\u00f1o 2009, creada para el proyecto de iniciativa privada denominada T\u00fanel de Baja Altura-Ferrocarril Trasandino Central, otorg\u00e1ndole una serie de atribuciones y deberes, destac\u00e1ndose aquellas que tienen que ver con la revisi\u00f3n y aprobaci\u00f3n de los estudios t\u00e9cnicos necesarios para establecer la factibilidad del proyecto, definir sus alcances y condiciones y requerir del consorcio proponente las propuestas que estime convenientes para tal fin.<\/p>\n

– El proyecto propone construir un cruce ferroviario en la Cordillera de los Andes que unir\u00e1 la provincia de Mendoza con Los Andes.\u00a0 Su longitud total ser\u00e1 de 204 kil\u00f3metros, contemplando un t\u00fanel de 52 kil\u00f3metros, que conectar\u00e1 R\u00edo Blanco, en Chile con Punta Vacas, en Argentina.<\/p>\n

– En esta etapa EBIFETRA deber\u00e1 elevar para la consideraci\u00f3n de las Partes un informe t\u00e9cnico detallado y fundamentado sobre la factibilidad y conveniencia del proyecto, indicando, entre otros: los costos finales previstos; estimaciones de demandas; rentabilidad econ\u00f3mica, social y ambiental; riesgos asociados; compromisos fiscales y eventuales garant\u00edas fiscales. Dicho informe deber\u00e1 servir de fundamento a las Partes para decidir, en definitiva, la realizaci\u00f3n de la obra.<\/p>\n

T\u00fanel Internacional Paso Las Le\u00f1as (EBILE\u00d1AS)<\/p>\n

– Crea una Entidad Binacional T\u00fanel Las Le\u00f1as (EBILE\u00d1AS), encargada de revisar los estudios t\u00e9cnicos necesarios para determinar la factibilidad del proyecto T\u00fanel Internacional Paso Las Le\u00f1as, pudiendo, para tal efecto, realizar los an\u00e1lisis adicionales que se estimen convenientes. La entidad deber\u00e1 elevar sus conclusiones y recomendaciones a los gobiernos de ambos pa\u00edses involucrados, para que sean estos los que decidan sobre la construcci\u00f3n de la obra.<\/p>\n

– EBILE\u00d1AS se constituye como persona jur\u00eddica internacional, calidad que est\u00e1 ligada al cumplimiento de sus objetivos. As\u00ed, se reconoce su capacidad jur\u00eddica, patrimonial y administrativa para adquirir derechos y contraer obligaciones, as\u00ed como para celebrar actos y contratos que fueren necesarios para la consecuci\u00f3n de su misi\u00f3n espec\u00edfica.<\/p>\n

– En caso que las Partes decidieren la realizaci\u00f3n del Proyecto, la EBILE\u00d1AS tendr\u00e1 entre sus competencias, determinar y aprobar los estudios t\u00e9cnicos complementarios, reunir los antecedentes necesarios para elaborar y aprobar los pliegos correspondientes para la concreci\u00f3n del proyecto, proceder al llamado a licitaci\u00f3n p\u00fablica internacional, adjudicarlo, actuar como organismo de control e inspecci\u00f3n, per se o a trav\u00e9s de terceros; y definir y controlar el sistema de gesti\u00f3n del mantenimiento, administraci\u00f3n y explotaci\u00f3n del mismo.<\/p>\n

– El proyecto plantea construir un t\u00fanel binacional en el Paso Las Le\u00f1as, a casi 2.000 metros de altura, y desarrollar la infraestructura complementaria para avanzar en el proceso de integraci\u00f3n de Chile-Mercosur-Asia, generando la mejor alternativa de conectividad permanente en Chile central con la Rep\u00fablica Argentina, e integrando el Eje Mercosur que viene desde Porto Alegre-Buenos Aires-San Luis-San Rafael hacia Rancagua-San Antonio-Santiago-Valpara\u00edso.<\/p>\n

– Las principales obras que contempla el proyecto con la construcci\u00f3n y pavimentaci\u00f3n de un camino internacional, de casi 134 kil\u00f3metros, desde El Sosneado, en Argentina, hasta el sector de las Termas de Cauquenes, en Chile, conectando desde ah\u00ed con la Ruta 5 y el Camino de la Fruta. Tambi\u00e9n se considera la construcci\u00f3n de un t\u00fanel a baja altura de 11,5 kil\u00f3metros; la construcci\u00f3n de un puerto seco y el mejoramiento de los caminos de integraci\u00f3n hacia los puertos de la V Regi\u00f3n de Valpara\u00edso y hacia la Regi\u00f3n Metropolitana de Santiago.<\/p>\n

T\u00fanel Internacional Paso de Agua Negra (EBITAN)<\/p>\n

– Crea la Entidad Binacional para el Proyecto \u201cT\u00fanel Internacional Paso de Agua Negra\u201d (EBITAN). La obra consiste en un t\u00fanel vial, en el tramo transfronterizo de dicha conexi\u00f3n, en el paso de Agua Negra, de aproximadamente 13,9 kil\u00f3metros. Con ello, bajar\u00eda la altura del cruce de frontera desde unos 4.800 a 4.000 metros sobre el nivel del mar, en la boca del lado argentino, y hasta 3.600 metros sobre el nivel del mar en el lado chileno. As\u00ed, mejorar\u00eda la ruta actual, de inter\u00e9s para el transporte de cargas y pasajeros, y para el tr\u00e1nsito de veh\u00edculos particulares, en su mayor\u00eda provenientes de San Juan.<\/p>\n

– La ejecuci\u00f3n del proyecto estar\u00eda sujeta a una licitaci\u00f3n p\u00fablica internacional en un proceso \u00fanico cuyas bases deben ser previamente acordadas por ambas Partes en el seno de la EBITAN.<\/p>\n

– La distribuci\u00f3n del costo ser\u00e1 en proporci\u00f3n a la participaci\u00f3n territorial de cada pa\u00eds en el t\u00fanel, as\u00ed como los riesgos asociados. De esta manera, un 28% del costo corresponder\u00e1 a Chile y un 72% a Argentina. El costo estimado es de USD 1,413.6 millones, excluidos los impuestos, incluyendo principalmente obras civiles, instalaciones electromec\u00e1nicas, puesta en marcha y supervisi\u00f3n de obras.<\/p>\n

-La construcci\u00f3n de la obra obedecer\u00e1 a un dise\u00f1o \u00fanico, bajo contratos de construcci\u00f3n que se suscribir\u00e1n con sujeci\u00f3n a las especificaciones t\u00e9cnicas de la memoria descriptiva.<\/p>\n<\/div>\n

Fuente: www.elobservatodo.cl<\/p>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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